38．爆燃对发动机性能有何影响？爆燃传感器故障的原因、诊断、排除措施是什么？
    （1）爆燃对发动机性能的影响：爆燃传感器是通过检测发动机振动、将发动机振动信号传给ECU、使之确定发动机是否处于爆燃状态。一旦燃烧室某炽热点的温度已经超过燃油的燃点，在火花塞产生的火焰到达此点之前就产生火焰，这样，两个燃烧并迅速传播的火焰相对碰撞，产生巨大的压力冲击波，引起发动机爆燃。压力波能使缸体、活塞、火花塞、活塞环、缸盖等损坏，同时，转速波动，发动机过热，排放增加。由于电喷发动机装有爆燃传感器，所以，爆燃信号传给ECU后，通过控制程序，立即指令点火系统迅速减小点火提前角，从而使发动机更多的热量排出缸外，炽热点的温度降低，避免原炽热点温度超过燃油自燃，因而消除了爆燃产生的根源。
    （2）爆燃的原因：影响爆燃的原因有压缩比太大、点火提前角太大，活塞顶上积炭过多、汽油辛烷值太低、水温过高等。当压缩比太大时，压缩终点的压缩压力和压缩温度过高，造成过氧化物太多，一旦形成炽热点，就容易爆燃。当点火提前角太大时，爆燃的最高压力点越接近上止点，炽热点更易形成，所以，易爆燃。当积炭过多时，燃烧室容积更小，使压缩比更大，从而也易爆燃。当水温过高时，易形成炽热点，也易爆燃。汽油辛烷值低时，重馏分过多，也易引起爆燃。
    （3）故障诊断与排除：①传感器插接件接触不良、生锈、松动，如是应清除脏物或修复或更换传感器。②传感器插接线断路或短路，如是，修复或更换传感器。③ ECU损坏，更换ECU。④螺钉未按规定扭矩拧紧，配重元件不能紧压陶瓷片并使之有一定预紧力。

    39.氧传感器的组成及工作原理是什么？
    氧传感器是十分重要的传感器（图21），可使电喷系统实现闭环控制。因为它装在排气管末端，能鉴别混合气的浓淡，并把此信息传给ECU， ECU根据此信号，经过运算、比较和一定控制程序，调整喷油量，命令喷油器执行，使混合气空燃比始终控制在14. 7 : 1的范围内，使废气中的CO、HC 、NOx被净化器绝大部分转化为CO2、H2O、N2。

    氧传感器有两种，一种是氧化钦式，又称电阻式氧传感器，一种是氧化错式传感器，材料是氧化钦M02）或氧化错（ZrO2 ） 。其构由钢壳、加热元件、接线端子等组成。汽车一般采用氧化钦式传感器。将氧化钦做成管状，在管的内外表面各涂一层金属，并各引出一根接线端子作为正负极。管内通大气，它的表面与大气接触，外表面与排放气体接触。因为大气的含氧量几乎不变（由平原到高原地区有变化），但排放物的含氧量有变化，混合气稀，则含氧量多，混合气浓，则含氧量少。氧化钦的特点就是含氧多时，则二氧化钦电阻值大，含氧少，则二氧化钦电阻值小，就是说可将废气中氧分子的含量变化转化成电阻变化，电阻变化又变为电压变化传给ECU。氧传感器就是利用此原理而制成的。输出信号电压高，说明混气浓，反之，说明混合气稀。由于氧传感器信号电压不断变化，所以，氧传感器测试的信号电压波形也不断变化，一般在100～900mv之间。当空燃比为14.7：1，则信号电压突变。氧传感器的特性如图22所示。

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