首 页文档资料下载资料维修视频汽修在线平台
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 汽车部件维修实例
汽修专家有问毕答系列之--冷却系统
来源:本站整理  作者:佚名  2013-12-06 12:51:54

    1.为什么要加强对发动机的冷却?发动机水温高的原因是什么?诊断和排除的方法是什么?
    (1)加强对发动机冷却的原因:①混合气在燃烧爆发时,燃烧室温度高达1700℃~2000℃,虽然瞬时存在,但有30% ~40%的热量通过缸体、缸盖传给水腔冷却水,有30%的热量通过排气管散到空气中,还有一部分直接通过缸体缸盖辐射到空气中。在热量传导过程中,各零部件吸收了部分热量,如不对其冷却,或冷却不足时,发动机就会过热,造成发动机进气时气体密度小,充气系数下降、早燃、爆燃,从而使发动机动力性、经济性下降,排放增多、甚至损坏发动机。同时,各零部件受热超过限度时将变形,不仅使运动副之间的间隙因膨胀而减小,长久使用后,零件将会熔化,将使各运动间隙消失,甚至卡死,使许多零部件机械强度、硬度降低,甚至损坏。②在温度过高时,润滑油的豁度变稀,使各运动副之间形成不了油膜,从而,润滑不良,增加了磨损,磨下的铁屑随润滑油流动,又加速了各运动副之间的磨损。润滑不良会造成曲轴与大瓦、连杆大端孔与小瓦之间形成不了油膜,或油膜刚度很小,承载能力大大下降,造成动力下降。正是以上原因,必须对发动机加强冷却,使发动机在工作时,保持80℃~95℃适宜温度。发动机过冷时,一方面使燃油气化差,而且,混合气被压缩后的压缩温度和压缩压力也低,使燃烧前的物理准备差,造成燃烧不完全,动力性、经济性下降,排放增加。此外,发动机过冷时,润滑油戮度变大,各运动副之间的润滑更差,使磨损增加。

    (2)发动机过热的原因:①冷却液不足。②水泵V带轮打滑。检查方法:A.发动机起动时或在加速时,是否听到“吱、吱”声,如有此声音,说明V带太松。B.检查V带挠度:用100N力作用在V带上,其挠度是5~6mma③水泵泵水能力丧失或漏水。以上三点因素对水流量影响很大。④水箱风扇烧蚀或电脑故障或线路插接柱脏污和损坏,或风扇V带打滑、风扇叶片折断。⑤节温器失效,阀门打不开,影响冷却液的循环。⑥散热器(水箱)芯片或散热器水腔脱焊造成堵塞;散热器内腔水垢较多;散热器盖内的蒸气阀弹簧过软,使阀门易打开,导致水蒸气流失,造成水量少。散热器盖内的空气阀弹簧过硬或卡死,导致散热芯和水室内真空度太低,从而散热芯被大气压力压扁,水流不畅通。⑦冷却液变质。⑧水管接头处漏水或破裂。⑨气缸垫漏气,使高温燃烧气体窜入水道。发动机运转时间过久后,燃烧室内积炭过多,使压缩比增大,造成爆燃,水温也高。

    (3)诊断和处理办法:①首先将故障解码仪接到ECU故障诊断插接盒上,看水温高低。②检查蓄水罐或膨胀水箱内水位是否在“FULL”和“LOW”之间,检查有无漏水,如水少,应加足水。③调整V带挠度。④水泵泵水的功效检查:在发动机怠速时,打开水箱盖,看水流动状况,或卸下一出水管,管口朝外,由怠速加速到某一速度时,看水头流动是否加长距离、流动是否加快,否则,说明水泵有故障,应更换水泵。⑤节温器的检查:水温到80℃以上时,节温器应打开。如此时用手指触摸缸体和缸盖时,感到烫手,而触摸水箱下部时,感到温度过低,发动机转速即使很高,但打开水箱的水仍不流动,或水流动很小、很慢,说明节温器没有打开或节温器打开很小,应更换节温器。⑥如是电脑控制风扇高速或低速运转时,应首先用万用表检查风扇继电器和插接件是短路、断路,接线柱是否生锈、脏污、松动,造成接触不良。⑦散热器叶片脱落时,应用平口旋具将叶片扶正;如散热器水室及水管脱焊,应请专业单位修复。⑧清洗水垢、铁锈。⑨冷冻液变质时应更换。
    案例:在夏天,武汉有一辆微车已行驶12526km,水温表指针已经指到红线,冷却液已经沸腾,并从通气管吹出蒸气。驾驶员将车开到修理厂。故障解码仪显示发动机水温高达110℃,没有显示电喷元件和线路的故障。修理工检查了水位并加水,起动了发动机,运转20min左右,水温又升高。此后,修理工检查了水管和水管接头、水箱等是否漏水,但均正常;检查了水流动状况,检查了水泵V带松紧程度,又拆下节温器,恢复原状后,又起动发动机,但汽车行驶不到5km,又产生了类似情况。此后,待发动机冷却后,解体发动机,检查了缸盖变形状况,发现缸盖平面度为0. 11mm。因为是三保车,驾驶员要求更换缸盖、气缸垫。又去试车,行驶7~8km后,水温又高起来。厂家去人在试车时发现,车速低、即节气门开小时,水温不高,但当加速到一定车速时,水温就高起来。经分析认为,节气门开大时,说明爆发压力大,很可能在换缸盖时忽略检查缸体平面,缸体平面变形,在压力大时,气体压力从燃烧室窜入了水道,使水温增高,水减少,消声器尾端冒白烟。节气门开的小时,爆发力小,燃烧的气体未窜入水道,所以,水温不高。分析后,又解体发动机,用刀口尺和塞尺检查了缸体上平面,果然,缸体上平面变形了0. 07mm,经平面磨床平磨,装复后,通过20km的试车,水温表指到中线以下,用故障解码仪测试最高水温,只有95℃。

    2.水温高为什么会引起发动机爆燃?
    案例:用户反应一辆在阿尔及利的力帆轿车,发动机抖动严重、冒黑烟、无力。
    (1)力帆公司驻阿尔及利亚的维修技师经分析后,逐步检查:①缺缸:在发动机怠速运转时,分别拆下火花塞,如此时发动机仍抖动、火花塞又无火花,说明此缸火花塞有故障,但四个火花塞分别拆下后,都有火花,且火焰都是蓝色,说明点火系统无问题。②一个缸的喷油器不喷油或漏油,也会造成抖动和动力不足。工人用手指摸喷油器,发现每个喷油器都有振动的感觉,也不漏油,说明喷油器工作正常,密封圈密封正常。③缸压检查:用缸压表按规定检查缸压,发现第三缸几乎没有缸压,其他三缸缸压都在12kg/cm2,正常。④三缸排气门是否烧坏,造成密封不严。这不可能,因为即使排气门烧缺,也不至于无缸压。⑤问题是否出在活塞环折断。但也不会,因为活塞环折断,不至于无缸压。⑥拆下缸盖上单向阀软胶管时,从单向阀出口喷出大量有压力的气体,说明,活塞漏气严重,引起三缸无缸压。⑦发动机解体后,拆下缸盖总成看到三缸活塞顶打坏了一个大洞。

    (2)技师结合实际观察和咨询驾驶员有关使用情况分析认为,是因冷却液温度过热而引起燃烧室、火花塞、活塞、排气门温度会过高,造成混合气自燃,从而引发爆燃或表面点火。爆燃时,燃烧的冲击波很大,造成了活塞顶被打了一个大洞。因此,混合气一方面由洞口进入油底壳,然后,进入气缸内,另一方面在排出时,混合气遇排气管高温而被燃烧掉,所以.,消声器尾管冒黑烟,同时动力下降、发动机抖动。

    3.为什么水温表指针指示水温高,但实际上水箱内冷却液温度并不高?
    案例:一个修理厂的工人在修理一辆长安车(465Q)冷却系统时,发现水温表指针指到水温表的红线,认为水温高,他将水泵、节温器、水箱、缸体、缸盖、风扇、水温传感器都更换了,甚至换了电脑,但水温表指针始终位于高位,无法,只有把厂家的人请来解决。厂家派来了一位技术人员(作者本人),询问了修理过程和更换了哪些零件后,在将发动机从常温(环温约18℃)起动运转至水温表指针指到红线时,所用的时间只有2~3min,冷却液温度上升快速。请修理厂用故障解码仪解码,看冷却液温度有多高。但他说故障解码仪已经坏,又问修理工有无水银温度计,他又说没有,技术人员无法,一方面触摸缸盖缸体,发现缸体缸盖温度并不高,再打开水箱盖,手慢慢伸入水箱,发现冷却液温度一般,说明是假高。经查ECU和冷却液温度传感器均无故障,水温表指针指到红线是水温表故障所致。


    4.为什么有的经大修后的汽车发动机起动不久,水温表指针就立即升高指到80℃~95℃ ?
    发动机冷却系统的冷却强度由节温器控制,在冷却液温度低于节气门打开的温度时(一般是80℃±2℃),冷却液是小循环,不经水箱散热,此时冷却液温度升得较快,加上是刚大修的车,更换的零部件虽合格,但磨损仍比正常运转的发动机大,产生的热量通过缸体、缸盖到水腔内的冷却液,从而,使冷却液升温快速(至少10min)。只要随发动机的转速和负荷的增加,冷却液温度不超过95℃,即属正常。

    5.发动机正常冷却时,各主要的零部件的温度应该是多少?
    各零部件的温度:发动机冷却液温度为80℃~95℃时,燃烧室温度为300℃,进气门温度为300℃~400℃、排气门温度为600℃~800℃、火花塞温度为700℃、活塞顶面温度为425℃~520℃(铸铁)或3000C -3500C(铝合金)、活塞壁面温度为150℃~180℃(铸铁)、或130℃~145℃(铝合金)、第一道气环温度为350℃,气缸壁温度为110℃。

    6.发动机冷却方式有几种?
    发动机冷却方式有两种:
    (1)空气冷却:摩托车发动机冷却一般是空气冷却,为此发动
机缸盖外铸成许多散热片,增加散热面积,将发动机的高温零件热量直接散到大气中。
    (2)冷却液冷却:在缸体缸盖上设计有水腔,在水泵压力作用下,冷却液流动,将缸体缸盖等零件的热量带到水箱,散热到大气中去。此冷却液不断循环。

[1] [2] [3] [4] [5]  下一页

关键词:

  • 好的评价
      0%(0)
  • 差的评价
      0%(0)

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:113,226.60000 毫秒