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解析雪佛兰科鲁兹气门室罩盖膜片阀
来源:本站整理  作者:佚名  2013-12-07 06:49:47



    气门室罩盖膜片阀是雪佛兰科鲁兹曲轴箱通风系统的关键部件,膜片阀工作不正常会造成曲轴箱中的混合汽被过度吸到发动机进气管路中,从而导致节气门、进气门、燃烧室积液,发动机不能正常工作,发动机故障灯常亮。本文分析了雪佛兰科鲁兹气门室罩盖膜片阀的结构和工作原理,结合实例分析给出其故障检测及排除的方法。

    汽车发动机在工作时,会有少部分混合汽经活塞环间隙窜到曲轴箱内,混合汽内含有水蒸气、O2、HC、CO、CO2、NOX等成分。在曲轴箱中混合汽与飞溅机油颗粒混合,凝结后使机油变稀、性能变差,零件受到腐蚀。由于混合汽窜到曲轴箱内,曲轴箱内的压力增大,机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失,流失到大气中的机油蒸汽会污染环境。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象,发动机曲轴箱通风装置的作用是:防止成分复杂的混合汽直接入进大气,造成气大气污染;防止曲轴箱内压力过高,造成曲轴箱渗漏;防止机油变质,腐蚀油封、零件。

    一、曲轴箱通风控制
    现代汽油发动机通常采用强制式曲轴箱通风,又称PCV系统。曲轴箱混合汽经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管,最后经进气门进入燃烧室燃烧。根据发动机不同的工况,PCV阀的开度不同,通过的空气量也不同,由此对曲轴箱通风情况进行控制。PCV系统的主要部件为PVC阀,PCV阀开度与发动机工况(发动机转速、节气门开度、车速、进气歧管真空度等参数)密切相关。图1所示为发动机不同工况时PVC阀的开关状态:a为发动机不工作状态,PCV阀关闭;b为发动机处于怠速工况,出气口5处真空度最大,曲轴箱中气体压力和进气歧管真空吸力大于弹簧压力,阀芯向上移动较大,由于阀芯和阀体内腔为锥形结构,此时通道开度反而变小;c为发动机中等负荷,节气门中等开度,节气门后真空度中等,阀芯向上移动处于中间位置附近,此时PCV阀开度最大;d为发动机加速或大负荷工况,节气门开度最大,节气门后真空度较小,阀芯向下移动,此时PCV阀开度较小。

    由此得出如下结论:
    1. PCV阀不是所有工况都开启的,在发动机停机时,PCV阀关闭;
    2.PCV阀在发动机怠速、大负荷时开度较小;
    3.PCV阀在发动机中等负荷时开度最大。

    二、气门室罩盖膜片阀结构
    雪佛兰科鲁兹曲轴箱通风系统与传统PCV通风系统的不同点在于用气门室罩盖膜片阀取代了PCV阀,膜片阀与气门罩盖是一个组件,不能单独分开,其结构如图2所示。图中虚线表示两个口是相通的,其中2和10是一个通道,3和4是一个通道,同处于膜片的上腔,上腔还包括膜片弹簧和膜片活塞。膜片活塞中心蘑菇状物体与3配合,弹簧座装在膜片活塞7上,膜片活塞靠弹簧的弹力,使其与3保持一定间隙,当通道4的真空吸力大于弹簧的弹力和大气压力时,3和膜片活塞的间隙会变小,直至关闭。此时2-10通道与3-4通道彻底隔绝,下腔室的孔与大气接通。

    图3为雪佛兰科鲁兹曲轴箱通风管路示意图。如图所示,3个矩形框内各有一个小孔(左边第一个是小圆孔,第二和第三个是长条孔)。在汽缸盖上安装时,三个小孔位置朝下,正常工作时,曲轴箱的废气被吸到膜片控制阀的上腔,当上腔室的真空力大于弹簧压力时,膜片活塞与4有一定的间隙,使2-10通道与3-4通道联通。随着发动机负荷和节气门开度地不断变化,膜片活塞和4的间隙通过膜片和弹簧不断调节,曲轴箱废气通过这个通道被吸到燃烧室。其工作原理与PCV阀相似。

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