一辆行驶里程约7.9万km、搭载LDE发动机的2013年雪佛兰科鲁兹自动挡1.6L轿车。车主反映：出差回来以后，该车辆加速无力，发动机有抖动现象，汽车上坡时尤为明显。
    将车开到学校汽车医院进行测试。怠速检查，发现发动机存在抖动现象；缓加速和急加速检查，发动机依然抖动；打开空调加大负荷，发动机依然抖动，但不存在车主反映的明显加重现象，初步确定故障为发动机工作不良。

    故障诊断：根据修理经验与维修手册得知，发动机抖动的原因可能有：凸轮轴正时问题、燃油压力低、喷油器雾化不良或者针阀腐蚀、堵塞导致喷油不良、气缸压力问题、点火线圈故障导致的点火不良或不点火、火花塞电极腐蚀与积炭导致跳火不良或不跳火等。
    打开发动机舱进行外观检查，没有发现有关插件松动或线束损坏的现象。进入驾驶室，观察仪表板，发现发动机故障指示灯点亮（图1），表明车辆存在故障码，需要进一步确认故障码类型。利用诊断仪X431读取车辆信息，故障码：P0300—检测到发动机不点火。根据维修手册，发动机控制模块ECM结合有关信号可以确定缺火气缸，同时设置该气缸的故障诊断码。读取数据流里的不点火数据：气缸缺火2缺火当前缺火计数器的值一直在不断地跳动中，从2往上跳动，达到某一值后又从2开始跳动，如图2所示，故将发动机抖动故障原因确定为第2缸工作不良。同时，将故障范围缩小到2缸气缸压力问题、喷油器喷油不良、点火线圈损坏导致的点火不良或不点火、火花塞电极腐蚀或积炭导致的跳火不良或不跳火等几方面。



    故障排除：利用诊断所得信息，结合故障的难易程度，按照维修手册进行故障排除。
    1）根据故障排除的难易顺序，先从点火电路开始（图3）。按照故障码分析，该系统只出现了P0300故障码而没有出现P0302点火线圈初级电路故障码，所以可以确定点火线圈初级电路正常，不需要去测量T8/E到K20发动机控制模块的X2/47导通问题，故将故障重点确定到次级回路。取下点火线圈，拆卸2缸火花塞，发现其火花塞顶端生锈严重，进而进一步检查与之连接的次级线圈弹簧情况，发现弹簧生锈。如图4所示。



    2）简单用沙皮纸处理次级线圈弹簧，更换新的火花塞并进行跳火试验，确认新的火花塞跳火正常。安装点火线圈与新的火花塞，起动车辆，车辆怠速运转正常（此时欢欣鼓舞被“胜利冲昏头脑”，反过来思考缺少加负荷试验），利用诊断仪X431进行清码处理，读取故障码显示一切正常，读取数据流无之前故障，上路进行试车。
    3）上路试车时，打开空调或者上坡加速时发现发动机又开始抖动，过了一会故障灯再次亮起。困惑地将车辆开回汽车医院进行诊断，读取数据流后发现仍然是气缸缺火2缺火当前缺火计数器的值不断跳动。此时，想起之前处理的弹簧问题，因为锈蚀严重，考虑到会影响点火品质，所以更换新的次级线圈弹簧，起动车辆怠速正常，开启空调加大负荷发现抖动开始出现，将2缸与3缸的火花塞互换，起动后发现故障现象依旧，可以排除火花塞原因。
    4）用X431读取故障码，故障码依旧是P0300----检测到发动机不点火。因之前进行过跳火试验，判定点火线圈与火花塞均正常，所以将故障范围锁定在喷油器上。查阅维修手册，用二极管试灯测量2缸喷油器供电端子对搭铁亮，表明喷油器供电正常；将二极管试灯表笔两头分别接到2缸喷油器的2个母端上；起动车辆进行动作测试，观察试灯，正常闪烁（图5），表明喷油器线路正常；测量喷油器元件电阻为14．6Ω（图6），在正常范围内。

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