一辆行驶里程约26000km的2011款雪佛兰科帕奇2.4L轿车。车主反映：该车有时打不着车，有时发动机故障灯亮。

    接车后：用GDS2+MDI检查发动机控制模块设置了3个故障码，分别是“P069E,燃油泵控制模块（FPCM）请求MIL照明”、“P2635,燃油泵流量性能”和 “P0171,燃油调整系统稀”。

    2011款2.4L科帕奇的发动机燃油供给系统采用无回路电子燃油系统（图2），是一个微处理器控制燃油输送系统，将燃油从油箱运送到燃油分配管。它是传统的机械燃油压力调节器的电子替代品，燃油箱内的限压调节阀提供一个附加的过压保护措施，通过发动机控制模块（ECM）指令期望燃油压力，并且通过一个GMLAN串行数据信息传输给燃油泵流量控制模块。燃油供油管上的燃油压力传感器提供一个闭环燃油压力控制所需的燃油泵流量控制模块的反馈。

    燃油泵流量控制模块是一个高速GMLAN网络上的模块。燃油泵流量控制模块从ECM接收到期望的燃油压力信息，同时控制位于油箱内的燃油泵，以达到期望的燃油压力。燃油泵流量控制模块向燃油泵输送一个25kHz脉宽调制信号，同时泵速根据该信号变化的占空比而改变，燃油泵最大供应电流为15A。

    当燃油泵控制模块确定燃油泵控制系统内发生影响排放的故障时，会在发动机控制模块中设置故障码DTC P069E，并使用串行数据网络向ECM发送故障指示灯点亮请求。

    检测燃油压力在怠速时有时正常，在400kPa左右，有时又下降到200kPa，分析很可能是电动燃油泵滤网堵塞或油泵磨损导致燃油压力波动过大。因为有时燃油压力过低，引起混合汽过稀并且已超出了ECM和燃油泵流量控制模块的调节极限，所以最终设置了P2635燃油泵流量性能和P0171燃油调整系统稀两个故障码，更换电动燃油泵总成后故障排除。