一辆行驶里程约14万km，搭载1.8 L DVVT发动机的2009年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172—发动机混合气过浓。发动机怠速运转时观察数据流，发现长期喷油修正量高达－37.25%（图1）。由于注意到炭罐电磁阀的开度指令达到了47.84%，在发动机怠速运转时，出现这种情况是很不正常的，所以决定先断开炭罐气管再进行观察。


    相关资料：2009年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

    断开炭罐气管与进气歧管的连接，然后将进气歧管上的管口堵住，这样便断绝了燃油蒸气进入的可能。经过这样的处理后，喷油修正量有所降低（图2），说明在此之前，的确是有燃油蒸气进入了进气歧管。这时出现了2个疑点，一是为何怠速时炭罐电磁阀的开度指令会如此之大，二是为何在没有额外燃油进入进气歧管的情况下，喷油修正量仍然是负值。它们之间是否存在着某种联系？

    为了回答上面的问题，有必要了解一下炭罐电磁阀开度的控制方式。油箱中的燃油蒸发后，被炭罐中的活性炭吸附。为了使这一过程能够不断地进行下去，需要利用一切机会来让活性炭恢复活性。发动机控制单元在不影响发动机运转的前提下，开启炭罐电磁阀，从而利用进气歧管与外界空气的气压差，在炭罐内形成吹洗气流，使活性炭恢复活力。由此可见，电磁阀开启的前提条件是不影响发动机的正常运转。
    眼下的情况是，炭罐电磁阀的开启已经影响到了发动机的正常运转。这有一种可能性，就是发动机控制单元得到了错误的怠速负荷信息。观察发动机的负荷数据，发现此时的空气流量为0 g/s（图3），这就难怪发动机控制单元会发出错误的电磁阀控制指急

    断开空气流量计的插接器后，空气流量仍然是0 g/s，但奇怪的是喷油修正量和炭罐电磁阀开度都出现了变化（图4）。难道是空气流量计并没有损坏，而是线路有问题吗？转念一想，空气流量计除了测量进气量外，还担任进气温度测量的任务。所以当进气温度数据也取消后，相应的控制参数随着改变也就不奇怪了。由此判断，还是空气流量计失效了。

    故障排除：更换空气流量计，试车确认故障排除。
    延伸阅读：雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮、报P0172故障码