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在汽车维修中的调整作业
来源:本站整理  作者:佚名  2013-03-01 06:53:13



    规程性调整 此类调整作业是指在车辆设计时就考虑了某些部件磨损到一定限度后可通过调整来弥补的作业,只需按规程调整即可,不需要对磨损部件进行加工。例如:①发动机气门脚间隙。由于配气机构在工作中产生磨损,使气门脚间隙发生改变,影响发动机的工作性能。对于此种情况,可以通过改变调整螺丝的长度,使气门间隙能恢复正常。②变速器操纵拉杆。某些车型,尤其是平头驾驶室车型,从变速杆到变速器,中间经过一系列拉杆传动,拉杆球头等磨损后,会感觉换挡十分不便,甚至找不到挡位,此时,可以通过调整拉杆的长度恢复其正常功能。③主减速器主、从动齿轮副。由于长期磨损的结果,主减速器主、从动齿轮齿侧间隙增大。对于此种情况,可通过增减主动锥齿轮座与主减速器壳之间的调整垫片,使之恢复正常。④柴油机供油提前角。发动机工作时间长久,由于多种原因,喷油泵的供油提前角需要调整。对于没有联轴节的分配泵供给系,可通过向缸体的内侧或外侧转动喷油泵来恢复正常供油提前角;对于有联轴节的直列泵,可通过转动喷油泵凸轮轴来恢复正常供油提前角。⑤轮胎。由于全车负荷、制动力、道路等因素影响,使得各轮胎磨损不等,此时,可采用轮胎换位法使全车轮胎负荷合理,磨损均匀,延长轮胎使用寿命。另外,离合器踏板自由行程、制动踏板自由行程、方向盘自由行程、制动器间隙、机油压力、动力转向系统压力、气路压力、前轮前束、转向轮转向角度、汽油机点火时间、齿轮式油泵盖端面间隙等失常,也需要通过调整来恢复正常值。

    修理性调整 针对配合副间有些部位磨损严重而有些部位磨损较轻或根本没有磨损的实际情况,可以把偏磨的零件调换位置或转动一个方向,利用未磨损的部位继续工作,恢复正常的配合关系,必要时可对部件进行加工。例如:①飞轮齿圈。飞轮齿圈的轮齿磨损是单面不均匀磨损,翻转1800重新压上,使轮齿未磨损的一面投入工作。②驾驶室翻转机构。某些平头驾驶室使用时间长久,翻转机构弹性减弱,致使翻转驾驶室时,感觉沉重,可通过调整扭力杠与驾驶室托架之间的花键配合位置来恢复正常。③配气相位。经过检测,配气相位如与标准不符,可通过改变固定正时齿轮与凸轮轴的半月键的端面形状来实现。该键的矩形端面可改制成阶梯形,使键的上下有所偏移,从而修正配气相位。④轴上键槽。某些轴类零件键槽磨损后,在强度许可的情况下,可将轴转动一个角度重新铣出键槽,继续使用。⑤喷油泵柱塞副。柱塞副磨损后,泄油量增加,影响供油量,可通过改变柱塞斜槽与套筒出油孔的相对位置来调整供油量。此外,曲轴轴向间隙可通过调整止推片厚度来控制在正常范围。此类调整作为一种修理方法,无章可循,需要在维修时,多动脑筋,勤于思考,并注意对成功经验的总结推广。

 

    “调整”作业虽然简单易行,但某些零件在工作面严重磨损的情况下,往往不能完全恢复原始配合性能。例如:轴与滑动轴承的配合,轴承与轴之间的间隙可以用垫片调整。当轴或轴承磨损后间隙达到最大值,此时,可抽去垫片恢复到初始间隙。对于承受有冲击载荷的运动副,由于调整后间隙缩小,工作性能明显改善,冲击大大减轻。然而,轴承负荷区的弧长和曲率半径未因调整而改变,仍维持在磨损后的状态,因而轴承模形间隙并未改变,油膜的支承能力未得到恢复,轴与轴承的润滑条件也未改善,继续工作时,将加剧磨损。

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