空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计可感知进气量的多少并将其转变为电信号传送给ECU，ECU结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。空气流量计有多种型式，目前常见的有翼片式、卡门旋涡式、热丝式和热膜式等。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。

    一、翼片式（叶片式）空气流量计的检修（以丰田佳美1VZ-FE发动机为例）
      1．测量电阻值
      首先关闭点火开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子（见图1）之间的电阻，阻值应符合表1内所列的标准值（环境温度为室温），否则说明空气流量计损坏，应更换。需要注意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发生改变时，THA端子和E2端子间的电阻值也会变化。



    2.测量电压值
    首先插好空气流量计的进线连接器，然后将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。测量结果应符合表2所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。

    3．测量工作输出信号
    拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。

    二、卡门旋涡式空气流量计的检修（以凌志LS400轿车IUZ-FE发动机为例）
    1．测量电阻值
    首先关闭点火开关并断开蓄电池电源线，然后拆下空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气流量计THA端子和E2端子间的电阻（见图2）。测量值应符合表3所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。



    2．测量电压值
      首先插好空气流量计的进线连接器，然后把点火开关转到“ON”挡位置，用万用表检测表4内所列的各个端子间的电压值，应符合表4中标准值的要求，否则说明空气流量计损坏，应更换。

    3．测量工作输出信号
    拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用示波器测量E1端子和KS端子间的脉冲，应有的如图3所示的脉冲波形，否则说明此空气流量计损坏，应更换。

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