40.氧传感器故障的原因是什么？如何诊断和排除故障？
    氧传感器产生故障时，使发动机冒黑烟、动力小、排放污染大、加速差。
（1）故障原因：①传感器外壳附着了许多积炭，使氧传感器失灵。②氧传感器外壳上粘有许多机油时，氧传感器失灵。③氧传感器内外表面铂电极脱落。
    （2）检查：①在汽车故障中，如冒黑烟及动力下降，不仅可能是氧传感器故障引起，也可能有其他因素引起。因此，在检查氧传感器前，应首先检查空气滤清器是否堵塞、火花塞是否大量积炭及间隙是否变小、高压阻尼线是否漏电和接触是否不良、ECU是否有故障、发动机是否压缩压力低、进气系统是否漏气，供油系统是否漏油引起喷油压力下降、喷油器针阀是否卡死等，然后再检查氧传感器。②使用故障诊断仪：如果故障诊断仪上有几个故障码，首先应解决其他码引起的故障，然后再检查氧传感器。③氧传感器检查（以长安车为例）：A．使发动机运转到正常温度。B．关闭点火开关，拆下氧传感器插接件。C．目测氧传感器插接孔有无脏物等。D．用电压表“＋”极表笔接触C插孔，用电压表“－”极表笔接触“b’’插孔。E．起动发动机并使发动机在2000r/min运转1 min。F．连续踩加速踏板5～6次，使发动机空转时混合气加浓，此时，测出电压为0. 55V，甚至更高，如不是此值，甚至故障诊断仪黑屏，应更换传氧感器。④线束的检查：如果所测电压是上述值，则应检查氧传感器的线束，以长安车为例，方法是：A．关闭点火开关。B.将电脑插接件与氧传感器插接件断开。C．分别检查线束是否是断路、短路。⑤如果氧传感器的线束良好，可能是ECU接触不良，或因水温传感器或因进气压力传感器等发动机机械或电喷有关元件故障造成混合气过浓或过稀所致。

    41．为什么有的发动机在三元催化转换器后端又装一个氧传感器？为什么在氧传感器上设计有加热装置？
    （1）两个氧传感器：有的车在三元催化转换器后又装一个氧传感器。此传感器可监督三元催化转换器催化效果是否失效。如失效，故障灯就亮，排放增多，提示车主，此车有故障了，应立即去检修，以恢复原状。

    （2）设置加热装置原因：氧传感器不是在所有工况时都起作用，从氧传感器使用的材料看，它只能在380℃以上时方可发挥作用，所以，氧传感器设计有加热元件，目的就是为了加快升温，使氧传感器尽快实现闭环控制，使三元催化转换器达到最大净化作用。

    42．喷油器的组成及工作原理是什么？油轨的作用是什么？
    （1）喷油器的组成及工作原理：燃油喷射系统的电路如图23所示，喷油器的结构如图24、图25所示。





    喷油器的结构：由矽钢片、线圈、阀、阀座等组成。喷油器有两根导线，标正号的线接主继电器，另一根接ECU。
    工作原理：ECU接到有关传感器信号后，经过一定程序的计算，按喷油时刻、喷油时间，确定新命令向喷油嘴线圈以占空比形式，使线圈通过矩形脉冲电流，这样，矽钢片产生磁力，将阀提起离开阀座，打开通道，在油轨管内压力油的作用下，燃油以一定锥度喷到进气支管内接近气门头上。
（2）燃油导轨的作用：燃油导轨也称分配油管，喷油器与油轨连接并相通，燃油压力调节器的进油口与油轨连接，随节气门开度的变化，进气管内的真空度发生变化，直接影响燃油压力调节器的作用，使进入燃油导轨的油量通过回油量调节变化，而保持燃油导轨内油的压力恒定，一般为300～50kPa。也就是燃油导轨能将燃油以恒定的压力分配给各喷油器。由于燃油轨的设计时有一定容积，所以，它又有储油、防止油的脉动量的作用。同时，从喷油器到电动燃油泵之间是密闭的，因此，它又起蓄压作用。汽车停较长时间后，可以再次冷起动。

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