故障诊断：接车时检查发现，该车仪表台上的发动机故障灯点亮，但机舱内线束插头、仪表板熔丝盒等均未见改装或加装等异常情况。连接诊断仪读取故障信息，在发动机控制单元Ecm内存有故障码：P305500一直流／直流转换器输出电压1异常；P305600一直流／直流转换器输出电压2异常。查询维修手册，对故障码P3055和PP3056推荐的诊断流程和操作步骤如图1、图2所示。

 

    根据图1、图2提供的信息，并结合故障现象不难看出，故障车发动机控制单元内存储了故障码是因为ECM监测到电源稳压器模块提供给ECM的电压，与ECM得到电压之间存在差异。电源稳压器向ECM提供电压的电路分别是：直流／直流转换器输出电压1（T19电源变压器控制模块10号端子提供的稳定电压）、直流／直流转换器输出电压2（T19电源变压器控制模块9号端子提供的稳定电压）。

    另外，通过诊断仪上得到的相关数据如表1所示，可以看出：ECM上“蓄电池电压”和“点火1信号”的电压，与电源稳压模块向其提供“直流／直流换流器输出电压传感器电路1和2”的电压确实存在差异。当ECM的蓄电池电压和点火电压都为14.5V时，电源稳压模块向ECM提供“直流／直流换流器输出电压传感器电路1和2”的电压是12.8V，而此时诊断仪右下角显示的MDI电压是13.3V。

    也就是说，电源稳压器的两个输出电路输出的电压低于ECM自己得到电压，由于两个输出电路都存在问题的概率很小，因此很有可能是电源稳压器的电源本身电压偏低。另外，B＋电路11号端子为输出电路10号端子提供电压（运行12V稳压电源1），B＋电路8号端子为输出电路9号端子提供电压（运行12V稳压电源2）。MDI的电源电压也低于ECM的蓄电池和点火电压，说明电源稳压器与MDI获得的电压都低于ECM获得的电压。