维修手册上提供的诊断帮助（图1、图2）中，都提示要检查搭铁线，“如果设置了DTC P0355/P3056，则确认K20发动机控制模块和T19电源变压器搭铁清洁牢固”。

    综合以上信息分析，导致该车故障的主要原因因该是搭铁不良。

    在发动机未运行时，测量故障车的相关电压：蓄电池端电压为12.28V、蓄电池负极至机舱熔丝盒中常电熔丝电压为12.28V、发动机搭铁点至熔丝盒常电熔丝电压为12.26V、机舱熔丝盒中常电熔丝至车身搭铁点电压为11.83、蓄电池负极至车身搭铁点电压为0.438V、蓄电池负极至发动机搭铁点电压为0.002V、蓄电池正极至熔丝盒常电熔丝电压为0.003V、发动机搭铁点至车身搭铁点电压为0.435V、诊断接头的电源与搭铁点之间电压为11.83V、仪表熔丝盒与车身搭铁点之间电压为11.83。

    通过以上测量得到的电压数据可以看出：故障车电源正极上的压降正常，说明正极连接良好；以车身为搭铁点的相关电压低于以发动动机或蓄电池负极为搭铁点的相关电压；蓄电池负极至车身、发动机搭铁至车身的搭铁线压降过高；发动机至蓄电池负极之间的搭铁线压降正常。由此可以推断二车身至蓄电池和发动机之前的搭铁点存在接触不良的情况。

    电源稳压器和MDI都是通过车身搭铁获得电源的，如果车身至蓄电池负极，以及发动机搭铁之间存在接触不良而存在压降，就会造成电源稳压器和MDI获得的电源电压偏低，从而导致电源稳压器输出的电压低于ECM电压，系统就会设置故障码P0355、P3056。

    从图3所示的搭铁分布示意图可以看出，蓄电池负极分别连接至发动机搭铁点G100和车身搭铁点G103。其中G103为车身上所有电器提供搭铁。断开蓄电池负极，对搭铁线电阻进行测量：蓄电池负极接线至发动机搭铁之间的电阻为0.50Ω，正常；蓄电池负极接线至车身搭铁之间的电阻为14.00Ω，异常；发动机至车身搭铁之间的电阻为14.50Ω，异常。由此可以判定，车身搭铁点存在搭铁不良的情况。翻阅维修手册，找到车身搭铁点G103的安装位置图（图4），该搭铁点位于蓄电池托架下方的纵梁上。

 

    在故障车上找到车身搭铁点，发现该搭铁点的紧固螺母（图5）存在异常，使用的不是搭铁专用螺母，而是普通螺母。这种普通螺母无法有效紧固将搭铁线，从而出现搭铁不良的情况。