从道理上讲，晕车者的呕吐，与故障的发生只是时间上的巧合，而没有直接的联系。

故障诊断：接车后，首先验证故障现象。经过检查确认，该车左前和右后侧转向灯确实不亮。经过进一步检查发现，发动机舱熔丝盒中的F35UA10A的熔丝（左侧熔丝）熔断。

    经过问询及查阅维修记录，该车无任何改装或加装，发动机舱等重要位置未见异常的维修痕迹，线束连接以及布置良好，未见异常。更换新的熔丝后试车，该车故障现象消失，且熔丝未再次熔断。由于当时车主赶时间，没有进一步检查熔丝熔断的根本原因就交车了。

    大约5个月之后，该车再次因同样的故障而进站检修。进站后检查，依旧是熔丝熔断。更换熔丝之后，故障未再现。查询维修记录，除了正常且有规律的保养记录外，没有事故等其他相关的维修记录。反复对该熔丝下辖的功能（主要是车外和车内照明）进行测试，各项功能正常，未发现任何异常。这次依旧没能进一步深入检查，只是叮嘱车主在使用过程中要多留心观察。大约一周后，同样的故障再现，车主不得不将该车留厂进行深入检修。

    F35UA是一个10A的双联熔丝（图1），相当于两个熔丝。故障车上的该熔丝只有左侧（从车辆前进的方向看）被熔断。

    连接诊断仪，在BCM内存有很多故障码（表1），其中也包括转向灯等与故障现象相关的故障码。在这些故障码中，隐藏着与故障原因相关且非常关键的故障信息，但诊断时没能认真地分析这些故障码，忽略了关键信息，导致整个诊断过程走了很多弯路。

    查阅维修通讯，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    该车属于间隙性熔丝熔断故障，应该是F35UA左侧下辖的电路中出现了间歇性的短路所致。查阅电路图（图2）发现，F35UA负责向BCM提供电源，由BCM进行该熔丝下辖用电设备的供电控制。因此，还要在BCM相应的功能中去查找与F35UA相关的电路图。通过BCM电源电路图（图3），找到许多与该熔丝相关的用电设备。