一辆行驶里程约2.1万km、搭载15E4任型1.5T发动机的2021年上汽荣威i6。据车主反映：该车坡道辅助功能失灵，仪表台上的胎压警告灯与侧滑灯同时点亮，仪表台上不显示挡位信息，车辆无法行驶。
故障诊断：
连接诊断仪，在变速器控制单元TCM内发现存有故障码P18B700-内部模式开关模式（C）偶发信号合理性故障（图1）。删除故障码后试车，故障再现。
读取变速器控制单元TCM实时
数据流，发现内部模式开关（C）位置传感器状态为“不确定”（图2）。正常情况下，该数据应显示为“有效高电压或有效低电压”。
查阅电路图（图3），检查变速器控制单元TCM及变速器各连接器的连接情况，未发现接插松旷等异常，各接插件的针脚也没有弯曲或者变形。使用万用表测量GB111-4＃至G B110-13＃之间的电阻，为0.5Ω，说明该段线路正常。
至此，与内部模式开关IMS相关的外围部件及线路全部排查完毕，且未见任何异常，因此基本可以断定是内部模式开关IMS自身故障。更换内部模式开关IMS后试车，该车故障被彻底排除。
维修小结：
本案例中，故障车型仪表显示的挡位信号是由变速器控制单元TCM通过CAN总线发出，TCM通过变速器内置模式开关IMS来判断挡位位置。
变速器内置模式开关IMS为多信号霍尔开关阵列，由5个独立的霍尔开关组成，霍尔开关电压信号为0.70-0.96V（低电位）或1.68-2.38V（高电位）。
故障码P18B7的触发条件是：PIN脚电压在0.97-1.67V之间，变速器控制单元TCM无法判断开关电压信号是高电位或低电位。
霍尔开关的电压信号组合与变速器挡位的对应关系见表1。
