2.Lin线通信电路：K9（车身控制模块）→K20（发动机控制模块）。
    3．控制电路：K20发动机控制模块）/X 1-47端子→ X50A（保险丝盒-发动机罩下）/X3-11端子→KR27-86端子→KR27-85端子→X50A（保险丝盒-发动机罩下）/X3-21端子→G111搭铁。
    4.B＋电路：B+（车辆蓄电池）→F12保险丝（启动机保险丝）→KR27-30端子→KR27-87端子→X50A（保险丝盒-发动机罩下）/X3-5端子→M64/X 1-1端子一搭铁。
      综上分析，启动继电器控制电路开路故障很可能发生故障的部位为：E M64本身损坏；② KR27相关控制电路短路或开路；③ K20（发动机控制模）块损坏。
      故障排除：
      1．测试KR27控制电路
      1）将点火开关置于“OFF关闭）”位置，断开KR27，断开故障诊断仪，打开然后关闭驾驶员侧车门，并等待1 min。测试KR27电路端子86→搭铁之间的电阻，标准值：< 5Ω，实际测量为0.6Ω。测试结果符合规定值，KR27电路端子86→搭铁线路未出现短路故障。
      2．测试B＋电路
    1）将点火开关置于“ON（打开）”位置，在B＋电路端子30→搭铁之间连接测试灯，标准状态：测试灯点亮，实际测量为：测试灯点亮。测试结果符合规定值，B＋电路及F12保险丝工作正常。
    3．测试控制电路
    1）将点火开关置于“ON（打开）”位置，在控制电路端子87一搭铁之间的连接测试灯，标准状态：测试灯熄灭，实际测量为：测试灯熄灭。测试结果符合规定值，控制电路端子87→搭铁之间不存在电压短路情况。
    2）确保应用驻车制动器且变速器处于Park/ Neutral驻车挡／空挡）。在B＋电路子30→控制电路端子87之间安装1根带30A保险丝的跨接线。确认启动机启用。标准状态：M64启动机）启用，实际测量为：M64正常工作。测试结果符合规定值，M64元件及KR27→M64之间线路均工作正常。
    4.测试信号电压电路
    点火开关置于“ON”位置，在KR27- 85端子→KR27- 86端子之间连接测试灯。变速器Park/Neutral驻车挡／空挡）位置时，在ON（开启）和CRANK（启动）位置之间切换点火开关。标准状态：测试灯熄灭／点亮，实际测量为：测试灯熄灭／点亮。测试结果符合规定值，K20发动机控制模块）工作正常。
    5．最后结论
    信号电路、控制电路、B＋电路电压电路都正常，且M64元件工作正常，K20（发动机控制模块）也未损坏。那故障的原因只能是KR27本身损坏。更换新的KR27启动机继电器）。启动发动机，发动机正常启动，仪表盘故障灯熄灭。故障症状消失，发动机启动性能恢复正常。再次用X-431 Pro3S＋读取DTC，诊断仪器显示：系统正常。进行与DTC相关的动作测试（启动机继电器开路状态测试）状态为：确定，故障彻底排除。

相关资料：2015年通用雪佛兰科鲁兹

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