通过以上检查可以发现，该车由车身控制单元以控制搭铁的方式所控制的线路都存在明显异常，因此笔者怀疑问题出在车身搭铁上，于是直接将
蓄电池负极通过电缆线连到车内车架上（图6），故障现象果然消失了，此时测量诊断接口16号电源、仪表板熔丝盒内熔丝F14DA电压等数值也恢复正常了，说明该车故障的确是由于车身搭铁不良所引起。
故障排除：查找车身搭铁点G100，发现搭铁点固定螺栓及底座上喷有底漆，导致接触不良（图7）。最后打磨处理搭铁点G100后试车，故障彻底排除。
回顾总结：搭铁点G100处是一个3条线路的汇集点：一是
蓄电池过来的负极线，二是发动机搭铁点G102过来的线束，三是自身与车身金属的连接。
此故障点中发动机搭铁线因为与
蓄电池负极线直接相接触而未完全受影响，但车身搭铁却受严重影响，导致
BCM都不能正常工作，控制错乱。
BCM是启动机能否合法启动的重要一环，结果就出现车辆所报修的故障现象，也导致检查中出现诊断接口D比电源电压只有7 V,熔丝28, 37, 38, 51, 56, 60的电压异常等现象。而诊断接口DLC的4号和5号搭铁线虽然与车身搭铁之间电阻为正常的0.2Ω，但实际与
蓄电池负极是接触不良的。
此车维修是经过一番周折的，我们不能只凭现象和所谓的经验进行检查，要抓住真实的数据展开维修，这样才能快速准确地找到故障点。
相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册上一页 [1] [2]
