一辆行驶里程约2万多km，搭载型号为LLU的直列4缸1.6 L多点燃油喷射双顶置式凸轮轴涡轮增压发动机，及型号为6T45的6速自动变速器的2014年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机无法启动，打开点火开关发动机仓内有“嗒嗒”声。
    检查分析：将车辆拖回本店后，维修人员首先验证车辆故障现象，确如用户所述：只要将点火开关置于ON位置，启动机就会自动工作，但转动不起来，这就是用户听到发动机舱内“嗒嗒”声的原因。仔细观察还发现，熔丝盒内的发动机控制点火继电器KR75也会不停的“嘀嘀”响，此时仪表板上只有发动机故障灯在不停闪烁，无其他任何指示，所有指针都处于零位不动（图1）。

    维修人员检查蓄电池，确认蓄电池状态良好，但用专用故障诊断仪GDS 2对车辆进行检测时，却无法通讯，不能具体指明故障范围，于是维修人员将点火开关、发动机控制单元ECM、车身控制单元BCM、熔丝盒等进行了调换，但故障依旧，维修工作陷入僵局。
    笔者接手该车后，首先从专用故障诊断仪GDS 2无法与车辆建立通讯入手，诊断仪GDS 2可以对其他车辆进行正常检测，因此确定诊断仪是没有问题的。于是对OBD II诊断接口DLC进行线路测量。
    首先测量OBD II诊断接口DLC 16号电源线与搭铁点之间的电压，发现只有7.06 V,这是不正常的（图2）；再测量4号、5号搭铁线与搭铁点之间电阻，结果为0.2Ω，这似乎并没什么异常；因发动机控制单元在高速网络上，最后测量高速通讯线6号与14号之间终端电阻，结果为61.4Ω，也正常。

    参照电路图（图3），继续向上测量OBDII诊断接口16号电源的供给线路，打开仪表板熔丝盒，测量熔丝F14DA电压，结果只有7V多一点，明显不对；继续往上测量，在发动机仓内再次测试蓄电池电压，结果为12V，正常；然后打开点火开关，测量发动机仓熔丝盒内各熔丝电压，发现多个熔丝（28, 37, 38, 51、56,60）的电压不正常，在3.6 V间跳动（图4），而其余熔丝的电压为正常的12 V,



    为什么发动机仓内只有这几路熔丝电压不正常，他们与同样存在异常的OBDII诊断接口16号电源有何关联？于是笔者查看这几路熔丝工作的共同点，发现它们都是一些车身附件的电源供给，包括除雾器、玻璃冲洗泵、喇叭和前照灯等，由车身控制单元BCM通过控制相应的继电器来控制其通断（图5）。经检查各继电器的常电源B＋端是正常的，异常都出在经过BCM控制的继电器后端。这些继电器同时损坏的可能性不大，笔者继续查看BCM控制系统电路，发现BCM都是通过控制搭铁（BCM的X5-19, X5-14, X5-24, X5-18等端子）来控制这些附件继电器。

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