车身控制单元BCM均通过控制搭铁来控制这些附件继电器的工作，查看BCM控制系统电路图（图6、图7）并结合实际测量，笔者发现此车以此种方式控制的附件工作都存在明显异常。



    为什么采用控制搭铁方式的就有问题，难道是搭铁不良？于是，笔者分别将蓄电池负极通过电缆线连到发动机上及车内车架上进行试车，结果连到发动机上时故障依旧，而直接连到车内车架上时故障消失了（图8）。通过此测试结果，可以说明故障正是出在车身搭铁异常上。

    故障排除：最后检查车身搭铁点，发现车身搭铁G100底座上喷有底漆，尽管非常紧固，但仍导致接触不良（图9），处理该搭铁点后，故障彻底排除。

    回顾总结：搭铁点G100其实是三点汇集点（图10），这3个点包括：蓄电池过来的负极线、发动机接地G102过来的线缆（分别是图9的中间图中的两线缆接头）和车身自身搭铁的底座。

    此故障点中发动机搭铁线G102因为与蓄电池负极线直接相接触而未完全受影响，这也是检修中将蓄电池负极通过电缆线连到发动机上而故障依旧的原因，但车身搭铁却受严重影响，导致BCM都不能正常工作，控制错乱，同时也导致诊断接口D LC 16号电源电压只有7V，而4号和5号搭铁显示与车身之间电阻为0.2Ω，是因为通过其他的搭铁点导通，而实际与蓄电池负极是接触不良的。
    其实，此故障案例的排除并不是死死地抓住一些故障现象不放，例如启动机自动工作、KR75继电器自动吸合、点火开关模式不对等等，而是通过测量到诊断接口D LC16号电源电压只有7V作为突破口，只要我们手上有实实在在的异常数据，一步一步进行排除，就不怕故障点查不出来，否则各种奇怪的现象会让我们方向模糊。

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