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大众凌渡230TSI发动机怠速不稳检修
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2018-03-23 12:32:02

    一辆行驶里程约3.1万km、配置1.4T CST发动机的大众凌渡230TSI轿车。客户反映:该车怠速时车辆不稳,坐在座椅上明显感觉车辆在晃动,仪表上的故障灯不会点亮,但是转速表指针并无明显上下摆动,在行驶中加油门也无任何故障症状。
    故障诊断:接车后观察该车仪表并无任伺.故障灯点亮。坐在驾驶侧座椅上怠速运转时能感觉该车抖动比较明显,类似于某个汽缸没有工作一样。遂连接VAS6150B,进入发动机系统,读取故障码,发现4个汽缸均存在失火的故障码(限于篇幅,只保留1缸故障码截屏,如图1所示。

    对4缸发动机而言,曲轴每转动两圈(720°),4个汽缸各做功一次,因此每个汽缸做功的角度为180°,如此方能始终保证发动机稳定运转。假设某个汽缸失火,则曲轴转动的某个180°缺少该汽缸的爆发力,此时发动机依靠的是曲轴的惯性,由此不可避免导致发动机转速波动,就是常见的怠速不稳,这种情况在实际工作中常有碰到。可是该车故障码指向的却是4个汽缸均存在失火,进一步观察4个汽缸失火的环境条件也是完全一致(图中红色方框部分),这个结果未免让笔者不得不有所思考了:某一个缸失火情有可原,因为失火的部件牵涉到单独的点火线圈、火花塞及喷油器等部件,任一部件异常均会导致失火。如今4个缸同时存在失火,则无须考虑是不是某缸和失火单独关联部件出现故障,而应该更多考虑是共性部件存在着故障。那么共性部件又包括哪些呢?
    影响4个汽缸失火的共性部件有:共用1个进气通道及进气传感器,因此若进气异常会导致点火异常;共用的供油系统,若存在故障同样会导致4个汽缸工作不良;另外还包括共用1块发动机控制单元,其余就没啥可以考虑的了。接下来优先从进气和供油两个方面来入手检查。
    咨询客户该车加油的情况,得知该车自购买至今一直定点在某中石化加油站添加汽油,每次添加的均为95号汽油,而且最近一段时间已经连续加了多次汽油,该抖动现象一直存在。由此可以推断,某次添加了不达标的汽油情有可原,而连续多次添加汽油均不达标,则基本上没这个可能性了。难道是进气系统存在泄漏所导致的吗?
    经用诊断仪读取发动机怠速时进气数据流,没发现异常情况,继续检查发动机高转速及加速瞬间的进气数据,与正常车也相差无几,这个也符合笔者的预期。因为若进气系统存在泄漏,则故障码不可能只有失火方面的故障,肯定还有类似混合气过稀或过浓方面的故障码,继续观察发动机正常工作的其他数据,包括节气门开度,加速踏板及爆震信号等,均和正常车辆相差无儿,接下来只能考虑发动机控制单元了。刚好本站试驾车辆和该车配置完全相同,遂对调两辆车上的控制单元,经防盗匹配后再次启动,发现故障并没有像预期的那样发生转移,而是照旧。
    维修至此,产生该故障码的外围因素已经排除完毕,剩下来只有也只能考虑发动机内部是否存在故障。但为了安全起见,还是将试驾车上和失火有关联的全套部件(包括火花塞、点火线圈、喷油器)都代换到故障车上,装复后试车发现车辆抖动现象依旧存在,难道真是发动机内部在故障吗?
    发动机内部故障,只能考虑是积炭因素,但进一步向客户了解到,该车主要用作滴滴租车使用,购买时间还没超过5个月,因此月均行驶大约在6000km以上,按常理来说产生积炭的条件并不满足,遂使用内窥镜检查缸内及气门上积炭,观察积炭还是比较多,经免拆清洗,积炭故障依旧。后来和客户反复协商,决定还是拆开缸盖清洗积炭,但是让人意想不到的是,拆缸盖清洗之后,故障依旧存在,这下维修陷入了僵局。

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