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大众途观凸轮轴调节过迟
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2014-10-26 07:35:38



    一辆行驶里程约15.2万km,配置1.8T发动机的2011款上海大众途观。用户反映:该车行驶中发动机突然熄火,再不能着车拖至我站进行检修。因检测出发动机缸压不对而拆卸汽缸盖,更换了顶坏的气门以及损坏的液压挺杆后,发动机顺利启动,清除故障码后试车无异常,交由客户。客户用车一段时间,发现仪表上OBD灯突然报警,后再次来站。
    故障诊断:连接好VAS6150B ,发动机系统调出故障码(如图1所示):00833,凸轮轴位置传感器不可信信号。

    根据故障码提示,修理人员对凸轮轴位置传感器G40进行更换和线路检查,更换凸轮轴调节阀N205后依旧没能解决问题。接着用示波仪调出凸轮轴传感器波形,波形正常,一时不知该如何下手。
    从故障码分析来看,意为传感器信号不正常,而传感器波形正常的情况下已经排除传感器G40本身及线路问题,那么信号不正常无非有两种情况,要么调节过早,要么调节过迟。2011款途观EA888发动机,G40探测进气凸轮轴,进气凸轮轴安装有VVT调节机构,靠N205调节阀控制。
    从对比数据(如表所示)来看,故障车和正常车93组3区凸轮轴角度差值存在较大差异,无论怎样加大油门,正常车凸轮轴角度差值不会存在太大变化,而故障车数值甚至会减小到-3.6°。故障车调节值偏小,也就是凸轮轴调节过迟。结合上述分析,排除N205调节机构和G40传感器及线路问题,我们认为该故障的故障点可能有以下几个原因:

      (1) VVT调节机构故障;
      (2)凸轮轴变形或者有损伤;
      (3)机油压力过低;
      (4)正时不对。
    为了找到故障原因,不得不对发动机进行凸轮轴系统拆卸检查,当拆开后很快就发现了问题存在,如图2~图4所示。





    两凸轮轴第一道支撑处都有拉伤情况,进气凸轮轴较为严重,相应的气门室盖第一道支撑处也被拉伤。
    为什么这些地方损伤后,凸轮轴调节就会过迟呢?结合实际分析一下VVT控制原理,如图5所示。

    滞后调节:N205调节阀顶针收缩,B腔压力增大。相对外转子来说,外转子不动,而阀片带动凸轮轴被逆时针转动一定角度,气门开启时间被滞后,如图6所示。

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关键词:途观 熄火

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