一辆上海大众途观1.8T SUV车。车主称：该车行驶一段时间后发动机排放灯会点亮，此故障已经反复维修过多次。本次维修技师在读取故障码后，先后更换了4个喷油器、火花塞、曲轴箱通风阀。但是经试车后故障依旧没得到解决。遂请求笔者技术支持。

    故障诊断：得到相关的信息后，先了解该车以前的维修情况，咨询该车的主修技师得知，该车最近儿个月已经多次维修该故障，先后更换了前后氧传感器，更换了汽油泵总成和汽油滤清器，更换了三元催化器，但是每次客户开车回去一段时间后问题再现。这次维修技师在换了喷油器等相关元件后，路试近1 00km系统没有存储任何故障码。为了彻底确认故障是否已经排除，维修技师采取一个极端方法来验证故障是否会再现，就是车辆静止时，加速至3000r/min,保持大约20min，这个时候发动机控制单元又再次存储故障码，分别为08342 P2096催化转化器后的燃油调整系统，汽缸列1过稀；08598 P2196氧（02）传感器信号固定在“浓”汽缸列1传感器1。与初始故障码完全一样。

    读取的故障码可以给维修工作指明一个维修方向，首先分析一下两个故障码的含义，"P2096催化转化器后的燃油调整系统，汽缸列1过稀”，该故障针对的是三元催化器的后面氧传感器G130而言，导致该故障的原因归纳起来有以下几点：

    1．有额外的空气未经空气流量传感器计一量而进入汽缸内燃烧或者三元催化器前段漏气。

    2.燃油供应过少，比如油压过低，喷油器脏堵，汽油滤清器堵塞。

    3.氧传感器本身故障，或者氧传感器线路不良。

    4．发动机控制单元故障，或者线路不良。

    再分析第二个故障的含义，"P21％氧（02）传感器固定在浓，汽缸列1传感器1"，该故障针对的是三元催化器前氧传感器G39，可能原因有：

    1．经空气流量传感器计量的空气

泄漏掉，实际参与燃烧的空气质量少

于空气流量传感器计量的空气质量。

    2.燃油供应过多，比如油压过高，喷油器关闭不严，漏油等。

    3．前氧传感器本身故障，或者线路不良。

    4．发动机控制单元故障，或者线路不良。

    综合上面的分析，发现导致产生这两个故障码的原因中，前两个原因自相矛盾，结合维修技师已经更换了三元催化器，因此暂时不予考虑。第三个原因由于主修技师反映已经更换了前后氧传感器，所以应该还是从第四个原因或氧传感器的线路方面来检查问题。

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