·上一文章：雪佛兰科帕奇发动机舱发出敲击异响
·下一文章：剖析奥迪4.0T发动机新技术（三）
通过氧传感器线路图（如图所示）可以看到，后氧传感器G130有4根线，为跳跃性传感器，前氧传感器G39有6根线，为线性传感器。两个氧传感器有1条公共的线（白／红），该线直接连接至SB 15号保险丝，在发动机运转的时候，该线为电源电压，为氧传感器提供加热电源，使氧传感器尽快达到正常工作温度。另外几条则分别接至发动机控制单元J623。首先测量G130和G39与J623对应的插脚之间的电阻值，将万用表置于电阻挡，经测量各个相应线路之间电阻正常。检查J623与两个氧传感器连接线的插脚，也没发现插脚有松旷的现象。启动发动机，测量G130的T4/1号线和G39的T6a/4号线，电压为电源电压，说明氧传感器的线路和供电都正常。氧传感器都已经换过了，那么就唯有检查J623了。而涉及到J623的原因不外乎搭铁不良，内部损坏。先检查搭铁，查阅线路图，发现J623插脚中的94a/1号、94a/2号、94a/4号线并联连接在一起，在J623边上排水槽部位搭铁，经过检查该搭铁点良好，几根插脚与搭铁部位都正常，说明此处不存在问题。那么剩下只有更换J623试试了。
刚好公司有一辆同样的车型，该车发动机系统都正常，因此决定用该车物623调换过来试试。拆下该车J623，安装后在线匹配，匹配成功后启动车辆，观察发动机数据流，发现数据流有点不对。在第一组第三区域，λ调节值在启动后刚开始时会慢慢减少直到-19%，再慢慢回升，经过正常区间后再上升到18％左右，再慢慢回到正常范围，该数据流明显存在偏差。刚启动时由于J623加浓混合气，此时数据显示为负，表示系统调节减小喷油量，但是正常车辆的数据调节范围都在正负10％之内，而该车数据明显正负值都远远超标，这个又是什么原因导致呢？
由于该车的故障一时半会试不出来，而现在数据流又明显偏差过大，相信就这样跑一段时间后故障码还是会再次出现，因此决定先从数据流入手分析问题，力图发现故障点。
为了验证该数据流的准确性，特地多次反复熄火再次启动发动机，发现每次刚启动时的数据流都是先接近至-19%,再慢慢回升至18%，说明问题确实存在。那么引起该故障会有哪些原因呢？经过讨论，认为如果喷油器密封性不良，泄漏也会导致该问题的产生。分析的思路是车辆熄火后，由于喷油器不密封，则高压燃油会通过泄漏的喷油器进入缸内，导致缸内积累汽油，则在下一个启动的过程中，刚发动时由于缸内已经有燃油，混合气自然就过浓，氧传感器将检测到过浓的信号反馈给J623, J623则会调节并减少喷油量，直至入调节值超过一定值，再往回调节。为了确认这种情况，在发动机运转时，拔掉高压油泵的插头和汽油泵的保险丝，直至发动机抖动再慢慢自动熄火，此时汽油管路中基本上没有汽油了。关掉钥匙后，插回插头和保险丝，再马上启动，观察数据流，感觉现在入值比刚才有所降低。反复试了两次后，决定换回原车的喷油器试试，虽然喷油器刚换过是全新的，但是难保新的也有问题。可是换回原车喷油器启动后，数据流并没有好转，说明喷油器可以排除。
这下维修陷入了困境，结合两个故障码和数据流，两个氧传感器一个反映过稀，一个反映过浓，数据流的入调节值开始过浓，后来过稀，并且都明显超过正常范围。正常理解要不就是发动机控制单元J623故障，或者J623搭铁不良导致乱码才会出现白相矛盾的故障，可是从现在已经维修的过程来分析，线路和J623本身应该都不存在任何问题。那么问题到底在哪里呢？
难道真是发动机进气系统中有不密封导致的吗？虽然通过故障码和数据流来分析这个可能性不大，但是还是要先测试一下，启动发动机后进入基本设定，输入通道号107，点击激活后，系统开始设定，设定结果显示正常，至此说明系统不密封的原因可以排除了。
再次启动车辆，观察33组，36组数据流，其中33组显示的为G39的数据流，第一区为入调节值，第二区为G39的信号电压，正常该电压在1.5V左右波动；而36组则为G130的数据，该区显示正常的电压应该在0.6V左右，但是该区显示的电压范围却在0.08-0.30V之间来回跳动，通过该数据流可以发现后氧传感器信号确实存在过稀的情况。但是为何前氧传感器的数据却和正常接近呢？
咨询总部后，总部建议做200组基本设定看看结果，于是再次启动车辆，进入基本设定，输入通道号200，基本设定起始从13开始，慢慢降低至5后出现故障的字样后便停留不动，退出后读取故障码，显示有两个故障分别为P2196氧（02）传感器固定在浓，汽缸列1传感器1; P241402氧传感器采样错误，汽缸列1传感器1偶发。至此两个故障码都指向G39，结合G39相关线路已经亲自检查过，唯有再考虑G39本身了。熄火后拆下G39，发现G39根本就没更换过，并且其顶端部呈现白色，说明为硅中毒，针对硅巾毒的氧传感器，是必须更换的，于是更换了一个G39 ,清除故障码后，再次进入200组基本设定，显示通过，一切正常。为了确保故障已经排除，再次让维修技师将发动机加速到3000r/min，稳住半个小时后，系统显示一切正常，至此故障排除。
