故障诊断：接车后对故障现象进行了验证。在急加速时，明显感觉发动机动力不足，同时仪表台上的发动机故障灯点亮，与车主反映的故障现象一致。根据由简到繁、故障码优先的诊断原则，首先连接故障诊断仪，发现故障车上存有当前状态的故障码P0245-涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路电压过低。

    首先来了解一下故障车型涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路的控制策略。双涡流涡轮增压器包括一个由发动机控制模块（ECM）通过脉宽调制（PWM）电磁阀控制的排气泄压阀，用于调节压缩机的压力比。发动机控制模块控制的压缩机旁通阀集成在此装置中，用于避免由于在节气门突然关闭的情况下再打开造成振动而导致压缩机喘振或损坏。旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开，使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。发动机负载和转速增加时，发动机控制模块（ECM）指令涡轮增压器旁通阀关闭。一旦节气门关闭，该阀被指令打开，使涡轮增压器内的空气再

循环，从而防止压缩器喘振。

    该车故障码的内容与故障现象相吻合。查阅维修手册并调取相关的诊断流程和电路图（图1），用诊断仪驱动Q42（排气泄压电磁阀），正常情况下电磁阀会随着驱动指令的变化而有规律地动作，但故障车的电磁阀在诊断仪发出指令后没有反应。这与故障码的当前状态相吻合。

    关闭点火开关，断开Q42的插头后在接通点火开关，用带负载的试灯测量Q42-1端子（图2）和搭铁，试灯被点亮，说明Q42的供电正常；测量Q42-1和2端子，试灯仍然被点亮，说明在Q42的控制电路上存在与搭铁短路的故障。为了进一步确认故障点，断开发动机控制模块ECM的X2插头，测量Q42-2端子和负极之间的电阻为无穷大，说明处于开路状态，由此判断线路正常，故障点被锁定在ECM上。