故障诊断：

    经检测，车辆无故障码，读数据流，进气状态正常无失火现象。尾气检测NO侮氧）超标，正常值应为9，实测值为72.4（图1。问询车主得知，该车在驾驶过程中没有不良感觉，只是油耗偏高。

    如图1所示，数据显示该车 NO超标，尾气分析软件逻辑规则提示火花塞点火强度出问题，从而造成了不完全燃烧物质CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物，也就是燃油）进入后处理系统—三元催化二次燃烧，形成高温，从而产生NO，并造成NO超标。

    维修方案：换火花塞后车辆尾气数据正常（图2）。

    如图2所示，该车更换火花塞后，从尾气数据上看HC偏高、NO值在临界点。经过与车主的沟通，车主同意加装节能减排产品，图3所示为加装节能减排产品后的数据检测结果，出现了HC、NO值双降的结果。并且，车主的驾驶体验为踩加速踏板时感觉变轻。

 

    任何的维修结果和产品应用结果都要经过实践验证，该车出厂行驶393km后召回，采集了第三次复检数据，结果非常理想，车辆整体评分达到94.82分，为历史最好分数。

    通过这次维修，我们和车主的互动体验达到一个新的状态，有量化的数据和车主的驾驶体验，增强了客户对企业的信任度。维修结果有据可查，通过尾气数据应用可以做到主动维修，改变企业的传统被动维修模式。被动维修模式是：车辆的亚健康状态没有被发现，等车辆出了问题再找维修企业解决。主动维修模式是：维修企业从技术层面提前发现车辆存在的隐患和问题，从营销层面提高企业的服务能力和客户的信任度。