一辆行驶里程约10.2万km，匹配无级变速器（CVT）的广汽本田飞度轿车。用户反映：该车起步时严重抖动。经维修人员现场确认，起动发动机、换入前进挡并松开制动踏板时，该车表现出动力不稳并伴随车身抖动的现象；而换入空挡时则一切正常。
    检查分析：根据维修手册的指引，该故障的具体原因有以下几类可能：第1类是发动机动力不足；第2类是CVT油液的问题，如油位过低或变质等；第3类是CVT机械故障，如各离合器或制动器总成故障、控制阀体故障、活塞卡滞或磨损、摩擦片间隙不正确、钢带磨损及输油管损坏或失圆等；第4类是电控系统故障，如相关传感器故障、动力系统控制单元（PCM）故障等。
    本着从易到难的原则，笔者首先确认了发动机工作正常，悬置元件等也正常，并确认了变速器油质、油位也正常。接下来对变速器进行全面检查，通过外观检查，发现变速器的部分外壳显得十分新，和其余部件外观明显不同，经与客户沟通，证实该车的变速器曾经损坏并进行了修复。这就更令笔者确定是变速器故障引起起步抖动。
    对变速器进行不解体检测。首先对控制系统各相关电器线路及插接件进行外观及导通性检查，均正常。用本田专用诊断仪HDS读取故障码和数据流，不仅没有故障码显示，而且数据也在正常范围内。然后在静止状态下对CVT的起步离合器、前进离合器、倒挡制动器及主从动带轮等的控制液压进行检测，均未发现异常。
    考虑到该车曾在非本田专修厂进行过维修，故按照维修手册规定的程序对起步离合器进行了校准，同时还对照维修手册测量了PCM各端子电压、各电磁阀电阻等，也都正常。再对各电磁阀直接通电，动作也未见异常。由此看来不解体变速器是无法查出问题所在了。
    经对变速器进行解体检查，确认各离合器及制动器的盘、片、活塞及密封件等均正常，配合间隙也符合要求；钢带、带轮及其压紧活塞也正常，运动自如；相关油路连接正常，各液压控制滑阀、电磁阀等也正常。经再三检查，最后仅发现起步离合器压力控制电磁阀相对于壳体平面有一点垂直偏差，这是否就是故障所在？
    因为飞度车型CVT变速器的这一电磁阀与主、从动带轮压力控制等电磁阀均为铆压装配，与阀体总成是一个整体（图1），无法单独更换，必须更换阀体总成。为了不给用户造成不必要的损失，需进一步确认这一疑点是否就是故障所在。

    深入分析故障，根据飞度CVT变速器及其控制系统的工作原理，再加上前期已确认的故障现象和检测到的结果，综合起来进行推理，可得出如下判断。
首先，故障就在CVT变速器及其控制系统之内。抖动的原因就是传动系统不能平稳可靠地传递动力，其他系统损坏则不会造成此种故障现象。
    其次，故障点不在带轮机构上。如果是带轮机构的故障，那么故障现象就不仅会在起步时出现，在其他速度及变速过程中也一定会有相应的表现，而实际情况是故障现象仅在起步时出现。同时，检查带轮机构及控制系统也未见异常。
    最后，故障点也不在前进离合器或倒挡制动器上。道理很简单，若是前进离合器或倒挡制动器故障，则该车在前进与后退两种状态中，必有一种将不呈现起步抖动的故障，而实际情况并非如此，因此可以排除相关元件及其控制油路等损坏的可能。
    由此可见，故障范围可以缩小至起步离合器机构及其控制系统之内，而且检测过程中所发现的可疑之处正是起步离合器压力控制电磁阀，很可能是其变形导致阀芯运作不顺。但这一情况是否就是引发故障的原因，必须通过相应试验或测试来排除或证实。
    起步离合器及其控制的相关元件的工作原理如图2所示，PCM通过操纵起步离合器压力控制阀，向换挡限制阀提供离合器控制压力，这一压力在换挡限制阀处形成起步离合器压力。然后起步离合器压力作用于起步离合器，使之接合，这样动力就传递至主减速器主动齿轮上。起步离合器蓄压阀的作用是使注入起步离合器的液压压力能实现先快增长、再慢增长的过程，从而使整个接合过程更加平柔。

    起步离合器压力的大小是由起步离合器压力控制阀根据节气门开度来调节的，开度越大压力越大，这样可以保证在大负荷起步时有足够的扭矩。同时，在正常行驶条件下提供充分的压力，而在带挡停车时则可产生“蠕动”效果。

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