一辆行驶里程约11万km，搭载7挡双离合变速器的2010年一汽大众迈腾1.4TSi轿车。用户反映：该车急加速时变速器有打滑现象。
    检查分析：维修人员试车，发现只要是在各个挡位上急加速，变速器都有打滑的趋势。检测变速器控制单元，无故障码。读取变速器控制单元96组3区离合器K1达到最大扭矩时的推杆数据，发现为27 mm，异常。该车发动机的最大输出扭矩是220 N ．m。根据离合器推杆与传动扭矩的关系（表1），当推杆行程达到20 mm时，扭矩就能达到220 N. m。说明离合器的摩擦系数已经降低了。

    拆下离合器检查，发现摩擦片已经烧蚀（图1）。正常情况下，变速器控制单元会主动寻找离合器的接合点，并根据接合点的变化情况自动补偿因磨损而产生的行程变化，因此摩擦片烧蚀可能性极小。那么究竟是什么原因导致了离合器损坏呢？

    离合器接合点是根据发动机输出扭矩和车速数据来确定的，车辆从静止变到行走的那一瞬间便是离合器的接合点，而车辆是否开始行走是根据车速数据来判断的。观察变速器控制单元中的车速数据时发现，52组1区记录的里程数据比109组1去记录的数据少了2 300 km。前者是通过轮数据得来的，而后者是通过变速器输出轴得来的。轮速传感器信号送到防抱死制动系统控制单元，转成数据后通过总线给其他控制单元共享。
    检查防抱死制动系统控制单元，发现其插接器上有带油泥的指纹，说明插接器被人为拔下再插回过。这样一来问题就清楚了，推测该车在事故维修期间曾被当成交通工具使用过，为了不被察觉，车速信号被蓄意取消了。
    由于失去了车速数据，变速器控制单元无法准确测定离合器的接合点，只能通过变速器转速大致估算车速，离合器控制无法做到精确，因此离合器片烧蚀在所难免。
    故障排除：更换离合器，故障排除。