由此可见，起步离合器压力一定程度上受控于节气门开度，也就是说，针对不同的节气门位置传感器信号，PCM将输出不同的脉宽调制电流，作用于起步离合器电磁阀上。那么，当脉冲电流的脉宽变化时，作用于起步离合器的液压压力也应该随之及时变化。但使用HDS诊断仪无法读取到电流的脉宽数据，所以无法与液压压力进行对比。因此，进行脉宽数据的测试与分析是很有必要的。
    为了进行脉冲电流脉宽与起步离合器油压等数据的对比，重新装复变速器，并使用示波器进行相关脉冲信号的采集。经过检测，发现起步离合器液压压力对节气门位置信号的响应性不太理想，且波动幅度随脉冲电流脉宽的变宽而加剧。再检测正常车辆，其油压响应性好且没有波动。至此可以肯定，故障车起步抖动的故障就是起步离合器压力控制电磁阀因事故碰撞偏位而引起的。
    故障排除：更换全新的控制阀体总成，校准起步离合器后进行路试，起步再无抖动现象，故障排除。
    回顾总结：由于相关传动机构和控制系统的连锁放大作用，一些本来很轻微的变形或错位，却能以比较明显的故障现象表现出来，这也是现代汽车各种机电及液压控制系统故障的一大特点。维修人员要善于从故障的现象入手，全面检测、细心观察、寻根溯源、逻辑推理，最终把细微处的故障源头挖掘出来，从而将故障真正排除。
    本案例中起步离合器压力控制电磁阀挤压变形、位置不正，这很可能是交通事故碰撞或是拆装过程中不正确的操作所造成的。由此引发电磁阀芯的动作不畅，以致由脉冲电流形成的电磁力在驱动阀芯的过程中不能保持稳定的状态，使得起步离合器的控制压力产生波动，在该过程中所传递的扭矩也就不能维持稳定，最终表现就是不规则的打滑状态，从而导致故障现象的发生。

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