一辆行驶里程约12.6万km、配置1.6L LDE发动机、D16手动变速器的2010年雪佛兰科鲁兹。该车加不上速，着车后排气歧管和三元催化器发红。
    故障诊断：首先确认故障现象，打着车后发现发动机故障灯点亮，加油门后发动机转速只是略微做一下提升就又回到怠速运转状态。着车1 min后发现排气歧管及三元催化器变红。连接GDS读取全车故障码，发现发动机控制模块的故障码达十几个之多，一时感觉无从下手。故障码的内容主要（故障状态为目前不可清除的）涉及节温器加热器、节气门、加速踏板位置传感器、氧传感器、蒸发排放吹洗电磁阀、进气歧管调节电磁阀、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴位置执行器电磁阀。经过查找发动机控制系统线路图（如图1所示）发现后4个发动机执行器均由发动机控制模块控制KR75动力系统继电器经F47UA保险丝供电，经检查发现F47UA保险丝已经熔断。换上新保险丝后和此保险丝相关执行器的故障码得以清除，最后剩下4个故障码不能清除（如图2所示）：



    ·P2128加速踏板位置传感器2电路电压过高
    ·P0599发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高
    ·P0132加热型氧传感器电路电压过高，传感器1
    ·P2176节气门最低位置未读入
    经过和客户沟通得知，P0599是因为车辆在夏天的时候出现过水温过高，就在一个村里的小维修摊上拆掉了节温器。P0599是在拆掉节温后出现的（这个加热器本来故障率就高，可能是自然损坏，也可能是拆节温器加快了其损坏）。针对另外3个故障码，分别和正常车辆置换了节气门、加速踏板、氧传感器，故障状态均是当前不可清除，甚至还多了加速踏板位置传感器1和节气门位置传感器相关的故障码。经过这么一换件就出现新的故障码，首先怀疑加速踏板插头、节气插头接触不好。加之此车使用环境较差和之前有过不规范的维修记录（在检查中发现发动机线束上好多插头锁舌损坏或插头本身损坏，其中就包括节气门体插头），用导电胶分别处理节气门插头和加速踏板插头，装复后故障依旧。
    此车虽然有加速踏板和节气门的相关故障码，但仅这两个故障码因两者的冗余设计还不足致其功能完全瘫痪，故障表现应为发动机处于限制功率的层级，不至于加不上速。这时又想到了着车后排气歧管和三元催化器变红，直接原因是燃油混合比不对，即油多空气少，导致汽油在排气管里面燃烧。把这几者综合起来考虑有可能是车辆信号受到了干扰，使发动机控制模块控制错误。断掉发电机和正常车辆互换点火线圈，故障均没有改善，甚至连正时和缸压都检查了，未见异常。

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