一辆行驶里程约6 000 km的雪佛兰科鲁兹轿车。车主反映：该车在行驶到4 000 km时，因不慎被水淹过而到雪佛兰4S店维修过，提车后该车行驶到6 000 km时发动机故障灯亮。
    故障诊断：接车后，笔者首先向车主了解该车被水淹后到雪佛兰4S店的维修过程。当时，用GDS2检测发现有故障代码P0171（燃油修正系统过稀）存储，维修技术人员想到该车被水淹过，故障可能是因为油箱里有水进入造成的，抬下油箱检查发现，油箱里确实有少量的水和油泥，于是更换了汽油滤清器，并清洗了油箱，试车，故障依然存在。怀疑汽油泵供油不足，于时测量了汽油压力，为385 kPa，正常（正常情况下应为345 kPa～414 kPa），考虑汽油泵内部调压阀可能有时候会出现卡滞，于是更换了汽油泵、清洗喷油器、更换了节气门，然后试车52 km，发动机故障灯未亮。考虑到进气歧管、炭罐电磁阀、气门室盖漏气或相关传感器信号失真等都有可能造成混合气过稀，因此仔细检查了各个连接管，未发现有异常，也未听到有明显的漏气声音。由于该车当时已经是多次进站维修，对可能引起该故障代码的相关部件（喷油器、进气歧管绝对压力传感器、炭罐电磁阀、空气流量传感器、气门室盖、机油加注盖、氧传感器、真空助力控制阀等）进行了互换，然后试车50 km，发动机故障灯未亮。但是，车主提车没几天便打电话说发动机故障灯再次点亮。
    笔者根据上述该车多次进站维修的情况总结出此故障的三个关键点—故障代码P0171、水淹车、间歇性。
    笔者首先查看了数据流中的长期燃油修正数据（图1），怠速时长期燃油修正数据为23％左右，原地踩加速踏板时变为10%左右，正常同型车怠速时长期燃油修正数据为-4%左右（表1）。从数据对比中可以判断该故障不是间歇性故障，表1故障车与正常车相关数据对比分析。



    故障现象一直存在，进一步查看数据流中的喷油和进气数据如图2和表1。

    从表1的数据中分析可以得出，由于ECM检测到空气流量传感器数值小，基本的喷油脉宽也应该小，但实际检测到的氧传感器参数表示混合气过稀，因此加大长期燃油修正值，增加喷油脉宽到和正常车辆相同，从而达到最佳的空燃比。这说明故障车真正的进气量也应该在2.2g/s左右，判断车辆有漏气现象或者空气流量传感器信号失真的故障。对进气歧管仔细排查，发现长短进气道变换电磁阀上的一根真空管未插（图3）。

    故障排除：插上长短进气道变换电磁阀上的真空管，再次查看数据流，各项数据均恢复正常，清除故障代码，交由车主使用至今发动机故障灯未亮，故障解除。
    故障总结因为车辆被水淹后导致节气门生锈，当时更换过节气门体，该真空管连接在进气歧管总成本体部分，更换节气门体时并不需要拔下该真空管，可能是在安装过程中不小心碰掉的。装车之后在车上很难发现，该真空管较细，漏气声非常小，拔掉后基本上听不到漏气声。由于长短进气道变换电磁阀真空管的漏气，导致空气流量传感器检测到的进气量数值过小，ECM于是就降低喷油量来达到理想的空燃比，实际上，由于真空管漏气，发动机的实际进气量并没有减少，导致混合气过稀，长期燃油数值过高，ECM设置故障代码P0171。
    在故障排除过程中，首先并没有运用数据流来检查，认为是间歇性问题加上水淹车的因素，造成之前大量的无针对性修理。其次在看到进气相关数据不正常的前提下，由于平时缺乏对数据流的运用，因此对于所看到的问题不够坚持，导致将故障点忽略。