分析至此对充电控制逻辑有清晰的了解，结合故障码，虽然故障码的含义比较模糊，只有蓄电池充电系统正极充电接触器以及负极充电接触器卡在开启位置，分不清指向的是主继电器还是DC继电器，不过该4个继电器均和开关盒为一个整体，更换的话也是一起更换的。为了验证继电器是否粘连，通过数据流观察也是必不可少的，在未充电且车辆状态未处于READY时观察数据流，如图10所示。此时高电压／混合动力蓄电池的负极接触器、高电压／混合动力蓄电池的正极接触器均处于已关闭状态，而充电接触器负极触点状态／充电接触器正极触点状态则为打开，由此可以证明该负极接触器、正极接触器确实处于粘连状态，导致影响了直流的充电。

 

    维修至此，故障原因基本可以确定，那就是开关盒里面的继电器故障。遂订购了开关盒，带过来配件是开关盒和J840作为一个整体提供，但是为了确定到底是不是开关盒的内部继电器问题，先将开关盒单独替换，却发现故障依旧，故障数据流依旧没变化。当替换J840做好匹配及寻址操作之后，数据流恢复正常，直流充电也恢复正常。

    故障总结：故障虽然已经排除，但是也给笔者提了一个醒，如果光看表面现象，不管是故障码还是数据流，都明确指向充电接触器被粘连，假设开关盒有单独订购的话，少不了要返修并再次订购J840。那么，为什么J840会报接触器卡在开启位置呢？首先开关盒里面的接触器的工作与否均是由J840控制，接触器卡在开启位置，有两个可能的原因：一是J840在接触器不需要工作时错误地输入了控制电流；从而导致接触器一直被接通。二是由于接触器的触点大电流烧蚀粘连无法断开。本故障明显属于第一种情况。那么如何来判断是哪种情况导致的呢？笔者考虑可以和普通继电器测量方法一样测量接触器触点的阻值，当然对高压电车辆的这个操作，首先要彻底断开高压电，如果测量触点两端电阻无穷大，基本就可以考虑不是接触器本身故障了。