故障诊断：客户接到RTM报警，显示该车有高压系统故障，经问询客户，故障出现的时间与RTM监控数据显示一致，但故障是偶发出现，并伴随发动机故障灯点亮。故障出现时等待半小时或者前后来回推动一下车，车辆即可自行恢复功能，车辆可正常启动。

    对车辆进行诊断，读取00SC混合蓄电池管理故障码为未翻译过来的英文故障码，如图1所示，读取00C6高电压蓄电池充电装置故障码为：“充电盖A盖锁止识别，电器故障”，如图2所示。根据诊断的故障码分析认为：

 

      （1）是由于高压电锁止按钮自身故障；

      （2）充电按钮至充电机线路故障；

      （3）高压充电机故障。

    根据故障码分析，遵循由简到繁的诊断策略，首先怀疑是由于高压充电口锁止按钮至充电装置之间线路虚接导致故障出现。查阅电路图，如图3所示，检修充电口锁止按钮至高压电充电装置之间的4根导线及T14i插接器，均未发现可疑故障点。由于是偶发出现的故障，所以怀疑各插针接触点虚接造成故障出现，于是处理了所有针脚插针。检查充电口锁止按钮开关，也未发现异常，但为了排除故障于是更换掉充电口锁止按钮。

    此次检修告一段落，通知客户提车，但行驶几天后故障再次出现，同时RTM报警车辆高压电高压互锁故障，说明故障没有被排除掉。

      再次邀约客户进行检修，经询问客户，故障现象与之前完全一样，这说明之前怀疑的点并不是真正的故障所在点。使用一台老版本的诊断仪对车辆进行故障诊断此时诊断仪读取到008C混合蓄电池管理的故障码为：高电压系统的先导线，断路，主动／静态；混合动力／高电压蓄电池系统预充电时间过长，如图4所示。读取00C6故障码为：充电盖A锁止促动电器故障，主动／静态，如图5所示。我们都知道先导线的正常工作是保证高电压系统上电的必然条件，所以如果先导线断路高电压系统必然会使车辆产生无高压电的故障现象，于是将故障点锁定在先导线上。