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本车第一次进厂时，作者很快确认发动机控制单元损坏，提出的四点损坏原因我完全同意，但还可再细化一下：①发电机电压过高引起电源部分烧毁；②蓄电池极性接反引起电源部分烧毁；③电源线、接地线接触不良产生电流冲击；④水浸或受潮引起线路板、元件引脚腐蚀；⑤电脑板过热运行引起电子元件或IC击穿；⑥电子元件老化，如三极管放大倍数变小、电容器漏电等；⑦正极与执行器控制负极线短路；⑧未关闭点火开关插拔接线器，电感元件的自感电压冲击；⑨修车中误接线引起功率放大电路或电路板烧坏；⑩软件故障。
本案例ECU第一次损坏造成不工作，第二次损坏造成应急运行，并存储后氧传感器故障码(文中未详细记录)。根据作者拍摄的图2可判断故障原因是⑦，后氧传感器G130线束受排气管热量烘烤致使绝缘皮熔化，导致来自油泵继电器正极T4v/1与ECU控制负极线T4v/2短路(图4)，因无负载所以流过大电流，在氧传感器加热器熔丝S207熔断之前，已造成ECU的加热器功放电路损坏。以上是个人分析供参考。
作者在小结中点到关键——第一次因检查不彻底而造成两次修理。如果在第一次更换控制单元之前，按照电路图对所有元件和线束目检和测量，就能发现故障根源是后氧传感器G130线束烧毁。所以说，无论存在任何理由(如车主急用车等)，也不能抱有侥幸心理，修车技术来不得半点虚假和马虎。
