该工具的具体操作方法是：用图2中的工具进行各组活塞的拆卸和安装，避免了在拆装时对机件的损伤。将行星齿轮机构（图4）从连接架处分为2个部分，用图3中的工具分别将两部分串连并固定，再将变速器壳体沿垂直方向固定在翻转架上。将行星齿轮机构分2次自上而下准确装入壳体中，这样可以避免在安装时，因机件的脱落而碰伤工作面。在日常维修中，常会因为没有专用工具而延长维修时间和增强工人的劳动强度，因此需要维修人员多动脑筋，自己“开发”，省时省力，提高工作效率。

      （2）高水平的技术人才
    有了先进的仪器和足够的工具外，还要拥有一批高水平的技术人才。以前那种靠听和看，凭经验的维修方法，已经不适应当下汽车维修。现在的汽车维修，要求维修人员具有扎实理论知识和过硬实践经验。许多自动变速器的维修资料涉及英文，这就需要我们在学好理论知识的同时，也要掌握汽车维修方面的专业英语。此外，还需要以维修资料为依据，结合自己的技术来完成的。所以，只有不断的“充电”，才能成为一个合格的汽车“医生”。
      （3）故障排除
    ①电控自动变速器进水
    这种故障在多雨季节时有发生，但它的危害性往往又被忽视。因为，进水的变速器刚开始并没有什么异常表现，很容易被人忽视。时间长了，自动变速器油（ATF）的钻度、传递力的能力、切换挡位的能力将会大受影响，严重时将会导致离合器和制动器摩擦片烧蚀，使变速器无法正常工作。
    进水的变速器不能用自动变速器清洗机进行清洗，因为被水侵蚀的ATF将会粘附在轴承、离合器片和变速器壳体内壁等处。自动变速器清洗机不能彻底地清除变速器内的水分，残留的水分会导致离合器和制动器的钢片锈蚀，使切换挡位的能力受到影响，造成换挡冲击。严重的会导致各传动轴的轴承因锈蚀破碎，造成变速器内部机件的严重损坏。因此，进水后的自动变速器，最好采用解体清洗的维修方法，这样，能够将变速器内的水分彻底清除。
    ②电控自动变速器换挡冲击
    电控自动变速器挡位的切换，是变速器控制单元根据发动机的负荷、车速以及其他各种传感器的信号进行计算，来自动确定的。有些变速器出现升挡或减挡冲击，用故障诊断仪读不出故障，并且ATF正常，有些维修人员是采用更换阀体来排除故障，虽然故障排除了，但到最后，真正的故障点还是没有找到。其实这种故障是由于阀依由压调节过高所造成的，而油压过高又是因为油压调节阀的故障导致的，所以只要更换相应的电磁阀，故障就会消除。更换阀体虽然能解决问题，但无形当中，增加了车辆的维修费用。
    ③挡位显示屏变色
    有些车挡位显示屏变黑（如帕萨特B5的4挡自动变速器），还有些车挡位显示屏变红（如帕萨特B5的5挡自动变速器、奥迪A6）。如果行使当中的车辆出现上述故障，在检修时，应用故障诊断仪进入变速器电控系统读取故障，根据故障存储器中存储的故障进行故障的初步判断。如果读取的故障为“4挡（5挡）传动比错误”，一般情况下是由于主供油电磁阀发卡，导致阀体供油不足，或者离合器摩擦片烧损，应解体变速器检修。此外，如果自动变速器维修完毕出现上述故障，很有可能是因为在安装阀体时，将电磁阀线束挤破、短路所造成的，应立即拆卸阀体，检查线束。挡位显示屏变色，自动变速器会进入紧急运行功能。

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