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尾气分析仪在发动机电控维修中的应用
来源:汽车维修  作者:佚名  2017-01-06 14:09:33

    在发动机电控维修实践中经常会遇到这种情况:发动机在运行过程中确实有故障现象,但是通过检测仪进行读码时,可能显示为“系统正常”,读取其数据流也正常。此刻,如果借助汽车尾气分析仪,检查其尾气排放状况,也许能帮助维修技师快速判断车辆故障所在。
      例一
    有1辆北京现代伊兰特轿车,启动后排气管伴有“突突”声。首先通过尾气分析仪检测尾气状况,结果是小(co)为0.5%,ψ(HC)为1200×10-6说明尾气不正常,通过检查,查出4缸不工作。随后更换火花塞和高压线却无济于事,于是再用气缸压力表测量其气缸压力,结果为1300kPa,说明4缸不工作与4缸气缸压力无关。初步认为最大可能是4缸进气道有漏气之处。将发动机进气歧管拆下来仔细检查,结果发现4缸进气歧管与气缸盖接合处的垫片被烧蚀了1个小孔,从而导致漏气,使4缸混合气过稀,失火而不工作。
   例二
    有1辆现代2.0L乘用车,发动机冷启动困难,待冷却液温度上升后发动机伴有抖动,且排气管发出“突突”声;行驶时加速无力,伴有车身发冲、后坐现象。
    首先用发动机检测仪读取故障码和数据流,系统显示正常。随后通过尾气分析仪检查,ψ(co)为0.2%~0.3%,但中(HC)高达1800×10 -6。ψ(HC)数值高,这种现象一般是由点火系统工作不良或混合气过稀失火而引起的。维修技师对点火系统零部件进行全面检查,未发现异常。然后,着重检测供油系统,用燃油压力表测得燃油系统压力和其流量分别为320kPa和1.5L/min,都正常;再逐缸进行断油试验,拔掉喷油器插接器,接上12V试灯,将2缸和3缸断油时,发动机转速无明显下降,但试灯闪烁正常,说明2缸、3缸工作不良,而这2个缸的气缸压力为1050kPa、在正常范围内,由此推断2、3缸喷油器可能有堵塞现象。于是将1缸、2缸喷油器对调,结果发现是2缸工作良好,而1缸工作不良,证明上述推断正确。将2缸和3缸喷油器清洗后装复,再启动发动机,故障现象依旧。于是换上2只新的喷油器,结果冷机启动迅速,热机工作稳定,加速有力,发冲现象消失,尾气排放ψ(HC)下降至150×10,发动机工作恢复正常。
    本案例说明,当喷油器有堵塞情况下,虽然喷油脉宽未曾发生变化,但实际喷入2缸、3缸的燃油量较正常值偏少,从而造成2缸、3缸混合气过稀而失火,致使发动机工作性能失常。

   例三
    有1辆匹配4缸发动机的切诺基,启动发动机后排气管有“突突”声,加速时不断从排气管排出黑烟。首先用发动机尾气分析仪检查,ψ(CO)为6 %~7%,显然是混合气过浓引起。但这时发动机故障灯并未点亮(可能是自诊断系统失效)。于是按“先易后难”的原则进行排查。先查进气系统,空气滤清器并未堵塞;再查氧传感器,发现氧传感器信号线因日久老化而断线,接上后,故障排除。用尾气分析仪复查,中(CO)降至0.7%,ψ(HC)为150×10-6。

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