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在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从1辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。汽车尾气不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的“毒素”。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。
汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的主要污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
一、目测判断尾气排放异常
1.44气管排黑烟
汽车在行驶中，如果排气管排黑烟，排气管或消声器伴随有异常响声，故障原因如下：
（1）混合气过浓。如果发动机过量空气系数（λ）过小，混合气燃烧不完全，会使混合气过浓。
（2）点火正时失准。点火正时不当也会使混合气燃烧不完全。而发动机少数缸不工作，也会有少量黑烟从排气管排出。
2.排气管排蓝烟
汽车行驶中，发动机排气管排蓝烟或灰烟，并闻到焦臭的气味。这有可能是机油窜入气缸燃烧室参与燃烧所致。拆下火花塞即可发现严重的积碳，伴有机油消耗量增加。
二、尾气产生机理分析
1．碳氢化合物（HC）生成机理
汽油由多种HC成份组成，完全燃烧会生成CO2和H2O，但现实中很难实现完全燃烧，所以排气中总会有HC存在。发生不完全燃烧的因素主要有以下几个：
（1）为了提高功率，常使发动机在λ<1，大约空燃比为12.5～13.0的稍浓混合气下工作，在低负荷时，由于气缸内残余废气较多，为了不使燃烧速度降低也要求在λ＜1的状况下工作，由于λ<1使空气量不足，所以发生不完全燃烧。
（2）汽油机用火花塞点火，使火焰传播把混合气燃烧掉，但紧靠燃烧室壁的混合气层，由于缸壁的冷却形成激冷层，使火焰传播中止而熄灭。因此激冷层的混合气不能完全燃烧，从而排出HC。
此外，气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中的燃油蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不对、间歇性失火、冷却液温度传感器损坏、喷油器泄漏或堵塞以及油压过高或过低等因素都将导致尾气中HC增多。
2.-氧化碳（CO）生成机理
CO的产生是因为混合气过浓导致燃烧不完全引起的，当空燃比在14.7:1以下时产生大量CO，原因是燃烧时由于空气少，汽油缺氧燃烧，产生大量CO。λ=1时，由于混合气混合分配不均匀，排气中仍有少量CO，混合气分配均匀，由于燃烧后温度高，CO2有一少部分分解成CO和O2、H2O分解为O2和H2，生成的H2也会使CO2还原成CO，所以有CO生成。
凡是影响空燃比的因素，都影响CO生成，主要表现为以下工况：
（1）怠速工况。由于怠速时混合气较浓，会生成CO，提高怠速，多进气，会降低CO生成；
（2）减速工况。发动机急减速时，进气管真空度增大，停留在进气管内的燃烧油膜在高真空条件下急剧蒸发，进入燃烧室，造成混合气过浓，致使燃烧恶化，使排气中CO增加；
（3）负荷的影响。通常情况下在小负荷和全负荷工况CO排放增加。
高的CO值表示燃油系统发生了故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少以及点火太迟等。如果电喷发动机CO过高，很可能是喷油器漏油、燃油压力过高或电控系统产生了故障。
3．二氧化碳（CO2）生成机理
正常的燃烧会产生CO2，燃烧效率愈好，尾气中C02值越高。不管是否装有三元催化转换器，CO2峰值均为13.8%～14.8%。当混合气变浓或变稀时，CO2均会降低。
4.氧气（O2）生成机理
由于空气中含有21％的O2，向发动机内提供HC燃烧，燃烧效率愈好，O2值会越低。燃烧正常时，尾气中应含有1%-2％的仇。如果混合气浓，O2的含量就低，CO的含量就高。反之，混合气稀，O2的含量就高，CO的含量就低。燃油滤清器滤芯太脏、燃油压力低、喷油器堵塞、真空泄漏以及EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀。若混合气偏向失火点，O2的含量就会上升得很快，同时，CO值低，HC值高，而且不稳定。
5．氮氧化合物（NOx）生成机理
空气中含78%N：分子，21%O2分子，温度高于1500℃时二者产生化学反应，N2+O2→NOx，生成NOx的因素有以下4点：
（1）温度：有O2存在并且在高温条件容易生成；
（2）02浓度：在O2不足的前提
下，即使温度高，NOx生成也少；
（3）滞流时间：因为NOx生成反应比燃烧反应慢，所以即使在高温条件下，如果滞流时间短的话，NOx生成量也不多；
（4）空燃比影响：当空燃比低于12:1、高于18:1时，生成量也少。
1辆车况良好的电喷车，在主要的尾气排放组分中， HC大约为55x10 -6以下；CO低于0.5%; O2标准值：0.5％～2%；CO2为13.8％～14.8%，入为0.97％～1.04%。
