在检测汽油车尾气排放时，需将尾气分析仪的取样探头插入排气管，对于单排气管的汽油车，插入一根取样探头即可，然而对于多排气管，应插入几根取样探头呢？下面笔者浅析双排气管汽油车尾气检测的取样方法，希望对广大同仁有所帮助。
    在《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285--2005）附录B.2.5.1和附录D.2.4.5.4%《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求》（HJ/T289-2006）要点4.2.1.2及《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求）） （HJIT 291-2006）要点5.2.1.2中，对多排气管尾气检测都有这样的表述：“对独立工作的多排气管应同时取样”，这句话中的“独立”是理解标准和操作指导的关键。
    通常从外观上看，有2个尾气出气端的即为双排气管，但双排气管还分独立双排气管和非独立双排气管2种类型。在对汽油车进行尾气检测时，对独立双排气管应同时插入双探头进行取样，因为独立双排气管中的尾气是经各自独立的净化装置净化后排出的，净化效果的差异导致各尾气含量的浓度有差异；对非独立双排气管不需要插入双探头取样，只需用一个取样探头插入其中任意一个排气管进行取样即可，因为非独立双排气管中的尾气是经过共同的净化装置净化后排出的，2个排气管排出的尾气含量的浓度基本一致。
    对于非独立双排气管的尾气含量的浓度是否一致，笔者做了一个比对测试。测试车型为一辆非独立双排气管的帕萨特轿车，测试方法为：先用单取样探头插入左排气管检测尾气值，然后使用双取样探头同时插入双排气管中检测尾气值，最后用单取样探头插入右排气管检测尾气值。测试结果见表1所列。对比3次测试结果，同时考虑到设备、人员操作等因素的误差，可认为非独立双排气管的车型，用单取样探头插入任意一个排气管中和用双取样探头同时插入双排气管取样的测试结果是一致的。

    如图1、图2所示，笔者根据工作实践，总结并绘制了一些代表性的排气管构造，并且以尾气中NOx的净化过程做演示，希望大家能对独立双排气和非独立双排气管的结构有一个清晰的认识。



    环保尾气检测机构没有地沟等条件，很难观测到底盘下方的排气管构造，以致难以判断车辆是否为独立双排气管，所以不管是否为独立双排气管，只要看到双排气管就插入双探头，检测结果绝大多数是没有问题的。之所以说“绝大多数是没有问题的”是因为有特殊车型需要具体问题具体分析，如进口宝马X6 （3.0 L ）双涡轮增压车型，因前后驱动不能分开而无法采用工况法检测，只能使用双怠速法检测，若用双取样探头同时插入双排气管取样检测，那检测结果就是错误的，因为此类型车只有当挡位处于前进挡，且发动机转速在3 000 r/min以上时，右侧排气管才会排气，否则就是关闭状态，而双怠速检测要求的车况状态是不满足这2个条件的，此时插双取样探头进行双怠速检测就相当于取样管路是泄漏状态，必然导致检测数据的错误。
    据估算，非独立双排气管车型占双排气管车型的95%，若要在环保尾气检测过程中准确使用单、双探头取样，避免做插入双取样探头的无用功，检测员就要收集整理出那约占5％的独立双排气管车型，做到对不同车型采用对应的单、双取样探头，以此保证环保尾气检测的准确性。