我们用一个形象的比喻帮助读者理解CPC与SS作用和差别；CPC离合器压力控制电磁阀像是给渠道中的水管控制流量的大小、可以用水流缓急来说明压力控制阀开启的大小，开启若大则水流越急、开启若小则水流越缓；必须通过PCM电脑对CPC离合器压力控制阀进行电流大小控制。SS换挡电磁阀像是给渠道中的水设置了一个闸门，要么打开要么关闭，故在解码器数据流中用ON/OFF显示，何时打开，何时关闭，取决于换挡杆位置、车速信号、PCM控制等。前者称为线性电磁阀，后者称为开关型电磁阀。
    注：ISS主轴转速传感器、4th PressSwitch 4挡压力开关。
    新型5挡变速器有3个CPC电磁阀，但大部分只有CPC A和B这2个它们是负责离合器的施压和释放。CPC C主要用于变矩器离合器控制。
    CPC电磁阀安装在外面，方便检查和维护，位于变速器的上方。
     （1）CPC电磁阀板切面图
    本田双线型电磁阀常在2003年以后雅阁V6（BAYA/MAYA）、02-04年奥德赛（BYBA）、M DX（BGHA/MGHA）、32TL（B7WA/M7WA）等型号中见到。作用是调节油压。
    CPC的核心是CPC电磁阀（图26），它是线性电磁阀，是由脉冲宽度调制（PWM）来控制相应的滑阀的位置。与许多传统的电磁阀调节油压相比，它是直接对滑阀接合控制进行调节，并依靠弹簧将阀门恢复到原始位置。阀芯布置在中间，左侧有弹簧和调整螺栓，右侧CPC电磁阀形成一个在阀体内移动的CPC阀门的信号压力。

    CPC电磁阀A是一个（平常）关闭的电磁阀，液压压力不通过电磁线圈（从闭到开）。
    CPC电磁阀B是一个（平常）打开的电磁阀，液压压力通过电磁线圈（从开到闭）。
    PCM包括调整CPC电磁阀“开”或“关”反向进行控制。例如，在1挡，CPC电磁阀A关闭，它允许CPC A产生最」、或没有信号压力，而CPC B产生最大的信号压力。
    当PCM命令从1挡升至2挡时，两电磁阀调节，使CPC A从最小到最大的压力，CPC B从最大到最小的压力。
    CPC压力变化，是根据实际控制离合器元件来进行的（即通过换挡电磁阀和换挡阀动作）。它基本上是这样工作的：在挡位变化的过程中，CPC的压力完全控制了施加和释放离合器的压力。在换挡后，然后由转向阀直接向所需离合器施加／释放压力。如果当前这个挡位从保持到升降过程中出现弗中击或降冲击的问题，CPC电路或CPC阀可能就是罪魁祸首。
    故障判定请结合表10和表11进行。当整个阀块不能修复时，可以选用Sonnax制造的电磁阀块98990-A。



     （2）CPC离合器压力控制电磁阀与调节阀作用
    从表11可以看出本田采用了重叠换挡技术。在一个典型的换挡过程中（如1升2），释放（1挡）离合器必须保持足够的流体压力（不能撤离太快），以利于施压（2挡）离合器开始充油直到保持。这种就是预期的离合器换挡重叠。适当的离合器重叠是必要的，如果离合器油流体压力撤离太快，它会产生一个冲击；如果释放太慢，它会产生一个连续冲击。

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