一、电控系统休眠模式的基本概念

电控系统的休眠(Standby)模式，是指在发动机熄火一段时间后，整车自动进入一种用电量非常小的状态，因而也称为“低能耗模式”。

一般来说，当汽车锁上车门35s以后，或者未锁车门不进行任何操作10min以后，系统自动进入休眠状态，此时数据总线系统由运行电流150mA转为休眠电流6~8mA，给电子防盗系统供电。当网关接收到打开任一车门、发动机盖、后备厢盖或者操作遥控器的信号时，数据总线系统将结束休眠模式，系统内所有的控制单元被唤醒，唤醒电流大约为700mA。

汽车电控系统设置休眠模式的目的，一是减少在点火开关关闭以后蓄电池电能的无谓消耗，使蓄电池经常保持充足的电量；二是当CAN多路数据传输系统中某个控制单元出现故障时，不至因“寄生电流”过大而引起蓄电池亏电。

电控系统休眠模式的“魔力”来源于多路数据传输系统网关(BSI、智能服务器)的软件设置，休眠模式所有的控制过程都是在CAN网络内不动声色地进行着。需要说明的是，休眠模式仅存在于CAN舒适总线和信息娱乐总线，动力总线系统不具有休眠模式。

导致舒适总线和信息娱乐总线无法进入休眠状态的常见原因有以下几方面(以大众车系为例)。

1.多路数据传输系统线束折断；

2.车载电源控制单元(J519)的插接器接触不良；

3.舒适系统控制单元(J393)发生故障；

4.车门控制单元有问题；

5.风扇控制单元失常；

6.发动机ECU主继电器等继电器工作异常(如触点粘连、非正常吸合)；

7.行李厢灯、杂物箱灯等隐蔽处的照明灯损坏或者常亮；

8.导线的绝缘损坏，引起短路。

[1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页