四、电控系统休眠模式的检测

1.检测多路数据传输系统的电压多路数据传输系统进入休眠模式以后，应该无电压；转入“唤醒”模式以后，应该为标准电压。

以宝马730轿车(装备M54发动机和E66底盘)为例。该车采用CAN总线传输数据，总线插接器里有3根导线，其中两根为动力总线PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根为唤醒总线。唤醒总线的对地电压应当是蓄电池电压，CAN-H和CAN-L的对地电压分别为2.6V和2.4V。如果PT-CAN(动力总线)与唤醒总线短路，将使总线上的各模块之间无法正常传输数据，并出现多个故障及指示灯点亮现象。

2.检测蓄电池的寄生电流

蓄电池的寄生电流一般应在70mA以下，如果电流过大，说明休眠模式已经失效。例如宝马车系，要求休眠模式下的寄生电流不大于20 mA。可以连接故障诊断仪GT1，进入Measuring System(测量系统)，测量元件数值，就能够检测到蓄电池电压以及休眠模式下的寄生电流等。

3.读取数据流

以2006年款速腾轿车为例，连接故障诊断仪，进入19-08-001，可以阅读到仪表盘唤醒线-数据总线诊断接口的状态(被动式/主动式)、舒适系统总线状态(无读数/总线空闲)、信息娱乐总线状态(无读数/总线空闲)、动力系统总线状态(无读数/总线空闲)；进入19-08-002，可以阅读到“运输模式”是激活还是禁用。

4.实行延时检测

考虑到驾驶人完成停车、熄火和断开电器开关需要一定的时间等情况，所以从关闭点火开关到电控系统进入休眠模式中间设置了一个滞后期。有鉴于此，休眠模式的检测应当在所有电器停用几分钟之后再进行。

例如宝马745Li轿车(配E66底盘)，在所有用电设备停用3min后进入一次休眠，此时起动开关处的红灯熄灭；在所有用电设备停用16min后进入二次休眠。如果此时起动开关处的红灯仍然点亮，说明还有用电器在耗电。

帕萨特B5轿车的舒适系统控制单元(J393)具备防止放电功能，如果驾驶人忘记关闭舒适系统的某些电器，J393会自动切断其电源，电脑软件设计的断电开始时间为锁闭车门后的2h左右。

又如爱丽舍轿车，它的冷却系统有2个电子风扇，主要受水温控制盒的控制。在发动机熄火后，如果冷却液温度超过112℃，电子风扇会低速运转，进行6min的延时冷却，在这段时间内，也要消耗电能。

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