在检查喷油器及线路都正常后更换发动机ECU。两天以后发动机ECU到货，装车并做好防盗编程，还是不能着车，用诊断仪读取故障码如图6所示。

    P062B故障码没有了，但多了P16A7和P16AF两个故障码。查询原厂维修手册为点火控制继电器及线路故障，找到该车发动机控制单元供电线路图如图7所示。

    打开点火开关，检查X1插头15号和14号针脚为供电电压正常，X2插座和X3插座的73号针脚为搭铁也正常。直接把X1插座的67号针脚搭铁让发动机控制点火继电器处于工作状态，分别检查X1插座的16号、51号针脚为供电电压正常，但发现X1插座的73号针脚不能正常点亮试灯，而73号针脚的供电保险丝F4用试灯量却正常。拔下该保险丝时发现很紧，检查该保险丝发现有明显的烧蚀痕迹（如图8所示）。

    更换F4保险丝及处理该保险丝的插座后，发动机正常启动。

    故障总结：该车主要可能是因为F4保险丝插头接触不良导致控制模块线路板损坏。因为这种发动机控制模块只能用原厂全新件，还不能退货，所以对我们维修人员造成一定的压力（前面那家修理厂也怀疑是控制模块电脑板，但没有十足的把握所以不敢订货）。这就要求我们维修人员不但要具备扎实的理论基础，还得有完备的维修资料库，这样才能对一些不常见的故障排查不至于心虚。