在这一过程中，维修人员对强光和泛光灯所对应的具体灯光位置并没有太过留意，因为根据电路图，这些灯的点亮是BCM通过PWM方式控制的，那么因为短路而熔断熔丝的可能性较小。因此维修人员将检查的重点放在了转向灯和尾灯电路上。

    对尾灯和转向灯的线路做了检查后，没有发现出现短路和怀疑短路的部位。由于故障原因没有找到，故障现象也一直没有再现。所以维修人员将车辆装复，准备通过试车观察。这时发现，车内门把手的强光灯和泛光灯（图6），有时会出现不亮，最后彻底不亮了。

    车内门把手上的强光灯和泛光灯，正是由F35UA供电的用电设备，这是由BCM控制输出的。而灯光出现闪烁和不能点亮，一定是BCM发现输出电路上存在故障所采取的措施。此时用GDS2检测，在BCM中除了有转向灯相关故障码外，还有车内门把手背光相关故障码（图7）。而车内门把手就是指的强光和泛光，这也就说明强光和泛光的电路上可能存在短路故障。

    通过故障码和故障现象，基本上可以将故障原因锁定在4个车门的强光和泛光灯电路上而且检查发现，F35UA熔丝已经再次熔断了，故障重现。使用试灯串联在F35UA熔丝插座上，替代熔断的熔丝。此时试灯可以点亮，而且亮度很高，说明由F35UA供电的用电设备电路中存在着短路。

    分别断开4个车门与车身线束的插接器，当断开右后车门线束插接器时，试灯亮度降低，短路消失。此时其他车门的强光灯和泛光灯正常点亮，由此可以确定，短路点就在右后车门内。

    拆开右后车门内衬，发现这个车门有因为碰撞事故维修过的痕迹。门拉手的强光灯（背光灯）线束被挤压在门内衬固定螺栓孔附近，已经破损搭铁短路，并且烧损（图8）。故障原因找到了，因为右后门事故维修，线束布置不当被挤压，随着车辆的使用，被挤压的导线逐渐出现搭铁短路，引发间歇性的故障现象。

    故障排除：修复破损的导线后，故障排除。

    回顾总结：该故障是一个间歇性的短路故障，故障不能再现，是故障查找的难点所在。但是，在前期的故障诊断中，疏忽了故障码带来的重要信息，给故障诊断增加了难度。故障原因分析时，忽略了强光和泛光灯因BCM采用PWM输出控制也会出现短路熔断熔丝的可能，使故障诊断走了弯路。

    BCM输出控制的用电电路，BCM会对电路进行诊断。当电路异常时，特别是出现短路故障，BCM会设置相应的故障码。如果能早点考虑并利用这个故障码，可以更快地确定故障查找方向。

    另外，该故障的根本原因是右后门不规范的事故维修导致。这个事故维修没有维修记录，可能是用户在其他修理厂维修的。服务顾问在问诊时，如果将这次维修信息了解到，对本次维修快速找到故障点也会有帮助。

    该车故障还有一个特点，就是间歇期比较长。主要是线束被挤压后，当时并没有出现短路，而是随着使用，线束胶皮老化后，金属导线会逐渐的接触搭铁，造成了短路。这个过程可能很漫长，也会受振动、挤压（运动）或温度等影响，形成间隙性故障的效果，给故障的诊断带来困难。