一辆行驶里程约3.3万km、配置1.5T LFV发动机的2016年雪佛兰迈锐宝XL轿车。客户前天来店保养更换机油并清洗过空调，第二天客户反映车辆维修灯亮，并且发动机无法熄火。
故障诊断：验证故障，车辆启动运转情况下关闭点火开关并打开左前门，发动机并未熄火，而且空调还在工作出冷风，收音机显示屏也在工作，但是仪表指针包括背景灯为关闭状态。
诊断仪GD到1测故障码：P1682点火1开关电路2、P15A7发动机控制点火继电器反馈电路2等，如图1所示。
根据维修手册查看故障码P1682、P16A7诊断流程，KR75继电器在点火开关关闭情况下仍在工作，拔下该继电器后发动机会熄火，但重新插上该继电器又会自动吸合，对比正常车辆该继电器是不工作的。
（1）将点火开关置于“OFF”位置，断开KR75发动机控制点火继电器，确认搭铁KR75/86和B＋端子之间的测试灯未点亮。
（2）将点火开关置于“ON”位置，确认点火电压电路端子87和搭铁之间的测试灯未点亮。
（3）将点火开关置于“OFF”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器，再将点火开关置于“ON”位置，测试搭铁和连接器端子X1/16、X3/73之间的电压是否低于1V，测量结果为0.1V。电路如图2所示。
实际测试搭铁和发动机控制（ECM）模块X1/16、X1/73针脚无电压状态。按诊断步骤检查结果是更换发动机控制模块，但是跟试驾车互换了ECM，还是报故障码并且KR75还是工作状态。
重新梳理故障码（P1682、P16A7）说明：有3个点火电压电路提供给ECM，2个由ECM点火继电器供电，1个由点火主继电器供电。ECM监控和比较这两个继电器提供的点火电压。
故障码运行条件：ECM检测到两个点火电压电路之间的电压差大于3V并持续1s以上。
查看
数据流：正常车辆熄火后为0.1V，此车点火1电压仍为9.8V，如图3所示。
