由简到繁，换下来的原车线束节气门插头并没有损伤，剪下来更换到车上试验，故障依旧；更换一个全新的节气门总成着车试验，故障依旧；接着又从换下来的原车线束上剪下来导线，将节气门上的各导线从节气门到发动机控制模块一一跨接，结果故障还是没有丝毫改变。用线束维修工具中的对应针脚插入发动机控制模块上和节气门体控制相关针脚，感受夹紧力，并和发动机控制模块上其他相同尺寸的针脚做比较，无异常。将线束装复后着车查看发动机控制模块的相关数据流（如图2所示），发现只有一条和节气门控制相关，即“节气门位置1偏差值”，其数值为71%5-对比同车型发动机在怠速情况下此项数值在17%。外围都已排除，发动机控制模块中节气门相关数据又偏差这么多，会不会是之前更换的发动机控制模块有问题？重新更换一个原厂的控制模块，装车编程后着车，故障排除。

    事后得知，前面修理厂更换的控制模块拿货价格极低，而正常的发动机控制模块价格要在大几百元左右。本案例描述起来并不复杂，但排查起来还是挺费神费力的，并没有那么轻松。本案例再一次证明了新配件不一定是好配件。在排查故障时，不要主观屏蔽刚换的配件，也要考虑在内。