检查分析：维修人员接车后试车，确认故障现象与用户描述一致。连接诊断仪，读取到故障码“P0236涡轮增压器增压传感器性能”和“P00C7—进气压力测量系统，多个传感器不合理”。查询技术资料，发动机控制单元ECU设置P0236的条件如下。

    （1）当发动机运行时，ECU检测到的大气压力传感器、增压压力传感器信号不在由发动机转速、空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器和涡轮增压器增压压力传感器所得出的模型范围内。

    （2）在点火开关位于打开位置且发动机不运转时，发动机控制单元检测到增压压力传感器信号小于44 kPa或大于115 kPa

    （3）点火开关位于打开位置且发动机不运转时，ECU检测到歧管绝对压力与大气压力之差不大于10 kPa，涡轮增压器增压压力与歧管绝对压力之差大于10 kPa，以及涡轮增压器增压压力与大气压力之差大于10 kPa。

    诊断软件的诊断帮助中提到，如果增压管路漏气，也会设置故此障码。于是维修人员对该车的增压管路采取打压和肥皂水测试，并未发现漏气。

    而ECU设置POOC7的条件是，ECU检测到进气系统中的各压力传感器之间的数据不一致，压差大于10 kPa，且无法将某一特定传感器确定为故障传感器。

    通过维修手册中关于故障码的信息可知，ECU会在发动机运行或不运行时持续监测增压压力传感器，同时与ECU计算处的数据对比。ECU也会监测在特定条件下，该数据是否处于合理范围内。此外，增压压力传感器的数据还会和大气压力传感器数据以及进气歧管绝对压力传感器数据进行比对。此3个压力传感器的数据还会被ECU相互校验，找出不合理的传感器。

    分析故障码可知，ECU发现增压压力传感器在发动机没有运行时的数据不合理。同时，大气压力传感器和歧管绝对压力传感器的数据也存在不合理的情况，但尚无法判断具体是哪个传感器的数据不合理。

    分析冻结记录可知，设置故障码时，发动机没有运转。因此，先设置的故障码应该是P0236。然后，氏U又发现这3个压力传感器的数据不一致，不符合逻辑，于是又设置了P00C7。冻结记录中，大气压力传感器数据100～101 kPa，这是正常数据。那么，不合理的数据应该是增压压力或者进气压力，结合当前存在增压压力不合理的故障码，所以增压压力传感器损坏很有可能就是导致出现P00C7和P0236的真正原因。

    经过以上分析，先检查增压压力传感器上。冻结记录中的发动机状态是未运行的热机，询问用户得知。车辆启动后，发动机故障灯就点亮了，说明设置故障码时车辆并未行驶。维修人员检查时，发动机处于热机状态，于是决定此时查看数据。

    在发动机不运转时，正常车辆的增压压力传感器的数据稳定在101 kPa，电压稳定在1.29V。而故障车的增压压力传感器的数据比正常车高，而且会出现波动，压力数据为103～108 kPa，电压数据为1.31～1.36V（表2）。

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