一辆行驶里程约19万km的2010年上汽通用雪佛兰赛欧手动挡轿车。用户反映：该车无法换挡。
    检查分析：维修人员试车发现，发动机运转时踩下离合器，哪个挡都不能换入。而发动机熄火后，换挡正常。在发动机静止的情况下换入1挡，然后踩下离合器起动发动机，车辆立刻便有前进的趋势，说明离合器分离不彻底。
    离合器踏板的感觉没有正常车“轻盈，踩下去的后半段行程有明显的阻力。测量离合器分泵的行程，约13 mm。与正常车对比，相差大约2 mm。
    晃动离合器拨叉摇臂，明显感觉到松动，看来问题出在离合器拨叉上。拆下变速器检查离合器拨叉，发现拨叉轴的下部衬套已经脱出（图1）。拆下拨叉检查，发现拨叉与拨叉轴之间的2个固定螺栓全都断了（图2）。这就造成拨叉不能随着拨叉轴转动，无法压下分离轴承。同时，由于拨叉轴下部衬套脱出，拨叉轴转动阻力增加。



    因为螺栓断裂的原因一时无法确定，只是怀疑螺栓材质有问题，强度不够，所以决定先更换螺栓。更换衬套和断裂的螺栓后，车辆仅仅行驶了一个月，便因同样的问题返修了。检查发现螺栓断裂的位置与上次的完全一样。
    从断面上看，螺栓是受剪切力而断裂的（图3），而且位置是在螺纹层面，此处为薄弱点。这样一来问题的原因便清楚了，因为不能只靠2个螺栓来承受拨叉的力矩，而是要靠拨叉与拨叉轴之间的摩擦力来承担此力矩。因此拨叉与拨叉轴之间必须为紧配合，原来的零件配合间隙过大，已经无法继续使用。

    故障排除：更换拨叉总成，故障彻底排除。

    相关资料：2010年雪佛兰新赛欧原厂维修电路图