5．检查高速数据通信线路
    由于诊断仪能与车辆通信，根据示意图，表明车身控制模块正常，而发动机故障指示灯常亮，且无法用诊断仪读取发动机控制模块故障码，于是在关闭钥匙的情况下，测量车辆数据传输连接器插座X84的6号与14号端子之间的电阻，测量值为121Ω，根据图2，在数据传输电路中，发动机和车身控制模块内部各有120Ω的电阻，而数据传输连接器插座X84的6号与14号端子之间为2个120Ω电阻的并联，电阻值应该为60Ω，对比实际测量值121Ω，分析得出车身控制模块与发动机控制模块之间的数据线路有断路。
    实际测量车身控制模块K9的X1-25号端子与发动机控制模块K20的X1-10号端子之间的电阻值为∞，表明两者之间的线路确实断开，在示意图上，发现两者之间经过了X114、X100与X190三个连接器，分别检查，发现位于A柱内饰板内的X190连接器有松脱现象，重新插接1次依旧松动，于是利用绑带将其紧固。
      紧固后清除故障码，再次读取时，U0001故障码没有再出现，但是出现1个新的故障码：P0616，起动机继电器控制电路电压过低。该故障码表明发动机控制模块没有通过XI-29号端子输出＋12V电压至起动机继电器KR27线圈。是离合器踏板信号不正常，还是点火开关信号不正常？于是我们继续故障检测。
    6．检查点火开关
    将点火开关置于起动位置，测量点火开关4号端子与搭铁之间电压，测量值为3V，点火开关1号端子与搭铁之间电压，测量值为12V，查阅资料，1号端子为运行／起动点火1电压，测量值为12V应该正常。而4号端子为关闭／运行／起动电压，结合前面故障分析，4号端子是离散电压信号，测量值为3V，该值是否正常，带着这个疑问，测量了另一辆同型号车辆的点火开关4号端子与搭铁之间的电压，测量值也是3V，初步确定故障不在点火开关。
    7．检查离合器踏板位置传感器
    在不断开离合器踏板位置传感器插头的情况下，将点火钥匙置于ON挡位置，使用刺针扎进导线的方法，依次测量3根导线与搭铁之间的电压，分另1]为5V、4.16V和0V。将离合器踏板踩到底，再次测量，电压分别为5V、4.16V和0V。至此可以判断离合器踏板位置传感器与发动机控制模块之间的导线连接正常，但是信号没有变化，表明离合器踏板位置传感器有故障。
    于是更换了1个新的离合器踏板位置传感器，再一次测量3根导线与搭铁之间的电压，分别为5V、4.16V和0V。将离合器踏板踩到底，测量电压分别为5V、1.35V和0V。清除故障码，重新起动发动机，起动机正常运转，车辆有着火迹象，再次起动，发动机正常起动，再次读取故障码，P0616故障码不存在，表明车辆故障修复。
    维修总结:该车由于发动机控制模块与车身控制模块之间的高速数据通信线路存在断路故障，导致车辆起动时，起动机没有反应，根据故障码的指示，我们先修复了通信线路故障，然后再根据发动机故障码，排查出离合器踏板位置传感器存在故障，最终修复了所有故障。
    通过该故障的维修，发现不同汽车的控制方式存在很大区别，表象是起动机不运转，实际上涉及到高速数据通信系统，而起动机的控制也不是简单的传统电路控制，而是升级为电脑控制，作为输入信号的点火开关与离合器踏板位置开关也与其它汽车大不一样，这提醒我们在修车时要多查阅维修资料，避免走弯路。

    相关资料：2014年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

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