一辆行驶里程约12.9万km、配置3.2L LU1发动机、AF33（ 55-51LE）自动变速器的雪佛兰科帕奇。该车有时打车无反应，仪表台处啪啪乱响。
    故障诊断：首先确认故障现象，发现确如客户所抱怨，车辆有时打不着车，启动机无反应，仪表上作台处有类似继电器频繁吸合的啪啪声。随着反复试验故障现象，发现车辆越来越难正常着车。也就是说故障状态成为一种常态了。连接诊断仪，读取全车故障码，发动机控制模块有P0850驻车／空挡位置开关电路故障；P0515启动机继电器控制电路故障；P0500车速电路（如图1所示）。车身控制模块有故障码B 1440电源模式主控模块输入电路不匹配（如图2所示）。对于发动机控制模块的P0850和P0515，主要查着了发动机控制模块和启动相关的数据流，发现操纵变速器换挡杆时，能正确显示换挡杆的实际挡位，尤其是换档杆处于空档和驻车位置时。启动机继电器电路断路和短路测试状态数据又无异常（如图3所示），可排除启动机继电器电路故障。短接启动机继电器，发动机可以转动，又排除了启动机本身故障的可能性。因此P0850和P0515不应是导致车辆不能启动的直接原因。对于P0500，则是和发动机控制模块程序有关，升级程序即可，与本故障无关。因此故障排除应该主要分析B1440的产生机理。





    车辆电源模式主控模块就是车身控制模块（BCM ）。点火开关是小电流开关，有多个到车身控制模块的离散电路。车身控制模块逻辑使用点火开关位置，以识别操作者所期望的电源模式并触发特定的离散信号和串行数据信息，以便必要时对不同的子系统进行操作。而B 1440故障内容所指即点火开关本身或其线路，此车未发生过事故，未曾有一涉水经历，保养维修规范，可基本排除线路问题。而点火开关由于机械转动，磨损和失效可能性要比线路和模块要大。决定更换点火开关试验，更换后故障排除。在以后的维修实践中又遇到过数例相同故障，都是更换点火开关排除故障，这说明在里程数较多的科帕奇车型上点火开关磨损失效是经常会遇到的问题。
    相关资料：2014年雪佛兰科帕奇原厂维修手册