一辆行驶里程需求11万km的2010年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，加速顿挫。
    检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该车刚刚进行过燃烧室除积炭和更换火花塞等维修。检测发动机控制单元，发现有1缸失火的记录。怠速急加速时，可以明显感到缺缸导致的发动机抖动。
    此车型使用一体式独立点火线圈，点火能量很高。如果火花塞绝缘体在安装时不够清洁，很容易因为脏污导致击穿漏电，造成上述故障现象。鉴于该车接受过相关的维修工项，因此怀疑存在上述操作失误的可能性。于是拆卸1缸火花塞检查，发现其绝缘体表面是有些污染，但是并没有想象中的明显，而且没有击穿电蚀的现象。除此之外，无倒可异常。
    将火花塞青吉后重新安装，以排除脏污导致漏电的可能。重新安装后，加速时，还是存在缺缸的抖动。再次拆卸火花塞和点火线圈，使用诊断仪的特殊功能进行1缸火花塞的跳火测试。试验发现，火花塞可以每隔1s跳一次火。对比新旧火花塞，火花的颜色和声音没有明显区别。测量火花塞中心电极至接线端的电阻，发现旧火花塞为50 KΩ，新火花塞4.5 kΩ。可见，这个火花塞的电阻太大了，超过正常值约10倍。这就导致在加速时不能可靠地点火。
    故障排除：更换火花塞，故障排除。
    回顾总结：这个故障是由于一个刚刚更换的火花塞导致的，据用户描述，刚刚更换后，加速测试并没有发现异常，但是车辆使用不到2h，就出现了故障。所以新的配件不等于好的配件；维修人员在更换火花塞时，一般会检查新零件的外观，通常不会测量火花塞的电阻。但是根据经验，在更换火花塞或高压线之前，一定要测量电阻，只有在确认正常之后才可安装。通过这些，可以看到维修人员身上存在的2个问题，一是工作习惯问题，即对于新配件，是否都会进行比较可靠的检查和验证；二是操作技能问题，即是否有方法和能力进行检查和验证。在很多情况下，要求维修人员知道标准，会使用万用表，以及采用正确方法测量。
    相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册