一辆行驶里程约5.2万km、配置2.0TBWA发动机的2009年大众EOS轿车。客户在打开硬顶敞篷后行驶约10km，当关闭敞篷时发现不能操作，仪表显示电子车顶警告灯亮。
    故障诊断：接车后技师进行实车检查，操作车顶关闭按钮，车顶无法回收，仪表中车顶指示灯闪烁，提示故障。随后连接诊断仪VAS6160读取故障码，在地址码26电子车顶操作中存有故障码：后车窗框架台板传感器G562不可靠信号，故障确认。
    该车装备大众独有的CSC硬顶敞篷折叠式车顶，并且带有可打开的滑动天窗，机械结构非常复杂。
    CSC折叠式车顶结构。车顶分为五个总成，这些总成在折叠式车顶操纵机构范围内根据彼此之间的位置情况移动（如图1所示）：

    ·滑动天窗模块
    ·带有滑动天窗模块电动驱动装置的中间分段（M分段）
    ·带有后窗玻璃的C分段
    ·带有主驱动装置的车顶纵梁
    车辆两侧装有主铰链、液压缸、车顶纵梁及其饰板和所需要的机械操纵机构和锁止机构。
    除滑动天窗模块外的所有总成都借助液压缸来操纵。
    一个电动液压泵提供所需要的工作压力。滑动天窗模块由一个安装在中间分段内的电机驱动。
    后窗玻璃框架打开传感器G562：这个带有集成式磁铁的霍耳传感器位于左侧车顶纵梁内，用于操纵C分段的液压缸附近，如图2所示。该信号表示C分段处于“打开”位置且C分段已完全移动到M分段上方。

    传感器信号（如图3所示）缺失时，折叠式车顶操纵机构控制单元无法直接确定液压缸是否已将C分段完全打开。通过其他传感器控制单元只知道C分段未关闭。因为信一号缺失时无法确保C分段已达到M分段下方的限位位置，所以车顶运行中止。

    根据资料首先读取传感器数据值，我们可以看到第5位测量值G562显示为G。
    根据数据值我们可以判断这个传感器的线路有故障，根据电路图（如图4所示）查阅电路。

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