在实际维修过程中，经常会遇到大众车系配置EA888发动机的车辆出现无法起动且故障检测仪无法与发动机控制单元（J623）通信的故障现象，很多维修技术人员遇到此故障便束手无策，其实，只要充分了解该车J623电源电路的特点，上述故障的排除是很简单的。本文以2011年款帕萨特1.8TSi发动机（不装备无钥匙进入系统）为例，介绍J623电源电路的特点及检查方法。

    1.J623电源电路的特点
    根据J623电源电路的组成及作用【参见本刊2016年第10期《2011款帕萨特车无法起动分析及故障树设计》的“2.3发动机控制单元（J623）电源电路”】，J623电源电路的特点如下。
    （1） J623可通过端子T94a/87和动力CAN总线两种途径获得15信号，只要J623得到15信号，便控制端子T94a/69搭铁，使Motronic供电继电器（J271）触点闭合。因此，单独断开SC7熔丝，使J623丢失一级火，故障现象为发动机2个故障灯（EPC和MIL）均不点亮，发动机无法起动（起动机可以运转），故障检测仪与J623的通信正常。如果J623通过两种途径均没有获得巧信号，则会出现发动机无法起动（起动机可以运转），故障灯无法点亮，故障检测仪与J623无法通信的故障现象。
    （2）如果J623没有得到二级火，故障现象为冷却风扇高速常转，节气门电动机异常反复动作，发动机无法起动（起动机可以运转），故障检测仪与J623无法通信，发动机2个故障灯（EPC和MIL）均不点亮。这与很多车型二级火是给节气门电动机供电是不同的。
    （3）常火线断开，故障现象为发动机无法起动（起动机可以运转），故障检测仪与J623无法通信，发动机2个故障灯（EPC和MIL）均不点亮。
    （4） 3根常搭铁线断开，故障现象为发动机无法起动（起动机可以运转），故障检测仪与J623无法通信，发动机2个故障灯（EPC和MIL）中的EPC灯不能点亮。

    2 J623电源电路故障检测方向的判定
    由于J623的电源电路受控于点火开关（D）、车身控制单元（J519）、转向柱电子装置控制单元（J527）和总线端15供电继电器（J329），因此当出现无法起动且故障检测仪无法与J623通信的故障，怀疑是J623电源电路故障引起时，还应进一步明确J623电源电路的故障检测方向。可按照下述步骤完成对J623电源电路故障检测方向的判定。
      （1）接通点火开关，观察仪表板上相关指示灯
  （如充电、故障指示灯等）是否正常点亮，如果正常点亮，说明仪表控制单元（J285）得到了15信号，同时也说明从点火开关、J527及其电源电路、J519及其电源电路、J329、SB25、SC7、SC11、SB19及相关连接线路均正常；如果仪表板上相关指示灯未正常点亮，可查看J527的数据流，以进一步缩小故障范围。主要查看J527数据流中的 “信号，终端15”、“端子15 （CAN）”两项，如图1所示，“信号，终端15”反映J527的端子E/5的状态；“端子15 （CAN）”反映J519的端子T52c/31是否收到J527送出的15信号。如果数据流异常，检查相应线路；如果数据流均正常，再围绕15供电继电器（J329)座进行进一步检查以确认故障点。

      （2）起动发动机，如果起动机能正常转动，说明点火开关、J527与J519之间的50信号线、50供电继电器  （J682）、起动机均正常。如果起动机不能正常转动，可查看J527和J519中的部分数据流。J527数据流中主要查看 “端子50“项（图1），“端子50”项反映J527的端子E/1状态；J519数据流中主要查看63组的“接线柱50输大，“接线柱50CAN输出”两项（图2），“接线柱50输入，反映端子T52c/14的状态；“接线柱50CAN输出”反映端子T52c/13的状态；如果数据流异常，则检查相应线路，如果数据流均正常，再围绕50供电继电器（J682）座进行进一步检查以确认故障点。

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