本着由简到繁的原则对可疑故障点进行逐一排查。首先检查发动机控制单元的供电和搭铁。查阅相关资料得知，发动机控制单元的搭铁点在发动机室内左纵梁前部（图5），与发动机控制单元直接相连，中间没有任何转接连接器，因此，搭铁线路存在故障的可能性较小。重点检查搭铁点，未发现异常。查发动机控制单元的供电线路及熔丝，也未见异常。由于故障为偶发，因此虽然此时检查线路一切正常，但不能保证线路就肯定没有问题。

    对于此类故障，可以模拟故障发生时的情况，来确认故障点。维修人员根据电路图依次拔出发动机控制单元主继电器及相关熔丝，再装复，观察发动机的状态，并用故障检测仪对车辆进行检测，将检测结果与此前记录的故障代码进行对比。当拔下发动机控制单元主继电器（图6）后，发动机立即熄火，故障检测仪的诊断界面立即显示发动机控制单元不存在，而在将主继电器装复后，又恢复正常，而自动变速器控制单元和ABS控制单元等系统内存储的故障代码，与此前记录到的故障代码一致。这说明很可能是主继电器及其相关线路存在故障。

    在排除了熔丝和相关线束存在问题的可能后，维修人员拆解主继电器外壳，仔细检查主继电器，发现主继电器内部的触点存在虚焊，用手轻轻触碰后就脱开了。检查至此，怀疑故障就是主继电器接触不良造成的。
    故障排除：更换主继电器后试车，车辆一切正常。将车交还给驾驶人，并在1个月后进行电话回访，故障现象未再出现。至此，故障彻底排除。

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